影片《聚焦物流頑癥》觀后感
篇一：影片《聚焦物流頑癥》觀后感
在這學(xué)期的《運輸與配送管理》課上，戴韜老師給我們布置了一項課后作業(yè)，即觀摩CCTV2經(jīng)濟半小時節(jié)目的“聚焦物流頑癥”系列視頻。20**年5月份，該節(jié)目連續(xù)多天深入報道我國物流業(yè)存在的諸多問題，比如高速公路是亂收費、各大賣場名目繁多的收費條目、基層農(nóng)產(chǎn)品難以找到銷售渠道等等，一系列的報道在社會上引起了強烈反向。
亂收費可以說是物流業(yè)的老大難問題，節(jié)目中跟隨趙師傅去內(nèi)蒙古拉煤的記者大概算了一下，運輸這一趟貨，趙師傅能賺一萬多塊錢。再加上去時拉糖的運費5000塊錢，一共是一萬五千塊左右。這里面還要刨去來回油費6000多元，過路費1300，飯錢300多，最后只剩下7500多元錢，還要兩個司機分，每人拿到三千多塊錢，這還不算數(shù)目繁多路政和警察罰款，而這一塊，也是造成司機們違規(guī)運輸?shù)闹饕颉?/p>
亂收費不單單是罰款方面，節(jié)目中記者還跟隨貨車司機陳師傅從深圳到佛山，他們所走的普通公路在四月底就已取消收費的一條二級公路，但是在五月的時候仍然在收費；更者是貨車到達(dá)東莞地界，除過路費之外還收了20元進(jìn)城費。單程跑下來,過路費、進(jìn)城費一共267元，照這樣計算的話，如果取消二級公路收費,往返一趟則最少可以省下400元。 如果可以省下400元，這不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點錢,更意味著生產(chǎn)廠家可以少支付運輸費用，貨物的運輸成本降低,最終賣到消費者手中的商品會便宜一點。央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”，聚焦的其實是高物價，是通貨膨脹，是想以揭露問題的方式為抑制通貨膨脹作出貢獻(xiàn)。 我個人本學(xué)期也對我國收費站現(xiàn)狀做過調(diào)研，因此更加對節(jié)目中曝光的公路亂收費有所感悟，高額的路橋費已經(jīng)成為制約物流行業(yè)健康發(fā)展的頑疾。數(shù)據(jù)顯示，我國95%的高速公路、65%的一級公路都是收費公路，一輛長途貨車行駛2800公里需要交付的路橋費高達(dá)9000元。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一表示，對跑長途的物流企業(yè)而言，路橋費占到了運營成本的20%-30%。2010年國內(nèi)A股19家高速路上市公司的凈利率全部超過20%，有的公司凈利率高達(dá)59.66%，暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)，也從側(cè)面顯示出出國內(nèi)路橋收費之高，已經(jīng)成為物流業(yè)降低成本道路上一只不能忽視的“攔路虎”。此外，不斷上漲的汽柴油價格和倉儲成本也制約了物流業(yè)的健康發(fā)展，這些都要國家相關(guān)部門給予高度的重視。 但是從實際情況出發(fā)，現(xiàn)在徹底要放棄收費很難，因為關(guān)于路的維修、運營和新建，現(xiàn)在國家層面上還沒有一個很好的制度安排來取代它�，F(xiàn)在來講，首先要采取的措施就是一定要把收費降下來，國家為人民修建的路不能變成一條謀取暴利的路，要明確設(shè)定收費的限額；其次我認(rèn)為交通部的思路也是確實可行，要把費降下來，可以適當(dāng)把收費時間延長，但是費降到多低，時間延長多長，這也需要國家相關(guān)部門統(tǒng)籌規(guī)劃。我們最終的`目的應(yīng)該是把整個的物流成本降低，讓路本身能夠成為一個增加利潤、增加國家經(jīng)濟競爭力的一個環(huán)節(jié)，而不是阻礙的一個環(huán)節(jié)，不是一個負(fù)面的效應(yīng)，更不應(yīng)該只能從新聞界的負(fù)面報道中才能聽到物流業(yè)的聲音。
從網(wǎng)絡(luò)上的資料來看，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展已漸顯頹勢。今年1-2月物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長了34.6%，但成本增長了39.6%，利潤額同比下降了8.6%。今年4月發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)顯示，一季度我國社會物流總費用占GDP比例17.9%，這個物流總費用包含了運輸費、保管費和管理費三部分。其中，運輸費用占社會物流總費用的比重高達(dá)54.2%，其原因也在于過高的路橋費以及罰款。
而要改變這種現(xiàn)狀，讓物流行業(yè)更健康更快的成長，我覺得有以下幾種解決方案。
1、 法律法規(guī)的制定完善，對于途中的收費有一個明確的標(biāo)準(zhǔn)，逐步建立完善的物流法律系統(tǒng)。對于多長收一次，多大載重量收一次，一年收幾次，有誰來收，這個誰的標(biāo)準(zhǔn)如何確定等都有明確的規(guī)定。最近有消息稱，國家發(fā)改委對物流振興規(guī)劃的細(xì)則制定已經(jīng)進(jìn)入尾聲，初步確定將物流行業(yè)營業(yè)稅改變?yōu)橐栽鲋刀愓魇�，并大幅降低公路物流收費以及有關(guān)物流行業(yè)的土地使用費。國家發(fā)改委出臺的物流“國八條”，從政策上破解物流行業(yè)頑癥之道。
2、 監(jiān)管力度的增強。特別是對于公路的收費人員的監(jiān)管，最好過一段時間便有監(jiān)管部門進(jìn)行監(jiān)管。同時，合理規(guī)劃路橋公司的發(fā)展，實現(xiàn)它同其他行業(yè)的良性競爭。
3、 科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，用大物流的眼光來看待物流公司的整個運作。物流企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，管理的更新，將整個物流看作系統(tǒng)的一個部分，用大物流的眼光來看待物流的運作，追求速度與效率。
4、 進(jìn)行管理模式的更新。優(yōu)化管理，加強員工的培訓(xùn)，特別是身居“一線”的司機，倉儲人員等，只有自身遵循國家法規(guī)政策，這些政策也才有它的實際意義。
5、 借助企業(yè)信息管理技術(shù)減少損耗和時間，通過網(wǎng)絡(luò)整合物流信息提高效益。比如，運用GPS技術(shù)等。
6、 國家政策的支持，出臺各項措施促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。各部門的合作，比如光電部門、交通部門等得通力配合。
目前，物流運輸鏈條中確實存在很多問題，但也能看到一些好的解決辦法，要想讓局面進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，就需要一個長效機制，而不是一個運動式的走過場。這種長效機制不僅僅需要交通部門制定更合理的收費標(biāo)準(zhǔn)、制定統(tǒng)一的上路標(biāo)準(zhǔn)、整治超載超限的現(xiàn)象，更需要各相關(guān)部門協(xié)同合作，這樣才能打造一個暢通無阻的物流鏈條。
篇二：影片《聚焦物流頑癥》觀后感
物流業(yè)是復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟發(fā)展中正發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來，我國物流事業(yè)面臨的經(jīng)濟和政策環(huán)境持續(xù)改善，發(fā)展步伐加快，進(jìn)入到全面發(fā)展的新時期。就在物流行業(yè)高速發(fā)展的時候我國物流的一些頑癥漸漸浮出水面正猙獰的呈現(xiàn)在我們的面前。最近中央電視臺二套財經(jīng)頻道播出的《經(jīng)濟半小時》欄目這在報道“聚焦中國物流頑癥“的一項報道。報道講述的是：前段時間有一些地區(qū)出現(xiàn)了”農(nóng)民賣菜難，市民買菜貴”的現(xiàn)象，引發(fā)了社會上對于蔬菜流通環(huán)節(jié)的一個關(guān)注。針對“菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民”并存的現(xiàn)象。在觀看的過程中我們發(fā)現(xiàn)有些蔬菜在田間地頭收購的才幾分錢一斤到了市場和超市里卻高達(dá)幾塊錢一斤，這說明蔬菜價格居高不下的原因不是因為生產(chǎn)成本高而造成的，真正導(dǎo)致蔬菜價格居高不下的是物流這個環(huán)節(jié)的費用太高。究竟是什么原因?qū)е挛锪髁魍ㄟ^程中使蔬菜價格從收購幾分錢的價格到市場超市就翻了10倍乃至30倍呢？
造成蔬菜價格居高不下的直接原因是蔬菜進(jìn)城難，環(huán)節(jié)太多，青菜的耗損很大，此外，還有攤位費、衛(wèi)生費、水電費等等，這些費用最終都攤進(jìn)了菜價。從這個菜田到菜市場，如果是距離有100公里的話，可能前面99公里的運輸都是比較暢通的，問題就出在了最后的1公里。因為在最后的一公里是進(jìn)城的路程，而大型貨車一般是不允許進(jìn)城的即使有允許進(jìn)城的貨車也是要辦通行證而通行證的數(shù)量也很有限，所以很難辦到。所以很多菜販子是通過改裝面包車人貨混裝。因為人貨混裝是違法的為了躲避交警，所以他們都是在凌晨夜晚12：00到凌晨6：:00偷偷的運菜進(jìn)城。油價在漲，而且以后可能還要繼續(xù)在漲，勞動力的成本在漲，而且以后可能還要繼續(xù)的在漲，包括這個倉庫的租金都在上漲這一系列費用都加到了菜價上。此外， 外地蔬菜進(jìn)京，舍近求遠(yuǎn)。土豆主要產(chǎn)區(qū)內(nèi)蒙古烏蘭察布市，距北京不到400公里，但這里的大批土豆要進(jìn)京，竟需要到800多公里外的山東壽光市，然后再旅行約500公里進(jìn)京。針對蔬菜倒流現(xiàn)象，一是表明現(xiàn)有蔬菜生產(chǎn)布局不合理，許多地區(qū)蔬菜種植品種單一，未形成規(guī)模，難以支撐市場發(fā)展；二是表明農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃不合理，且90%的農(nóng)產(chǎn)品運輸依賴公路。物流綜合成本高。目前我國的物流交通組織方式太落后，運輸能力中有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的狀況是，出去的時候是超載，回來是空載，物流成本要比世界平均水平高1—2倍。從蔬菜行業(yè)，你可以看到整個中國物流業(yè)現(xiàn)在的現(xiàn)狀，我們現(xiàn)在從蔬菜來看，它是一個小生產(chǎn)大市場的一個格局，中間流通環(huán)節(jié)是不暢通的。
針對蔬菜進(jìn)城難得問題我覺得每個城市都應(yīng)建設(shè)一條專門為蔬菜提供運輸?shù)牡缆愤@樣就可以降低蔬菜運輸最后一公里的運輸裝卸搬運費用此外要在各大商場超市附近設(shè)立方便卸貨的停車場可以提高卸貨的效率降低運輸裝卸費用。為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和商場超市實現(xiàn)農(nóng)超對接，這樣可以使農(nóng)產(chǎn)品從田間直接上了超市柜臺了，減少流通環(huán)節(jié)降低流通費用。此外，就是回到綠色通道，綠色通道其實現(xiàn)在我們只通到城市周邊，就是高速路上我們不收費了，但是它能不能再加長一點，直接進(jìn)到超市里，直接進(jìn)到菜籃子上，直接進(jìn)到餐桌上，就是整個的這個環(huán)節(jié)，最后1公里的，最后100米的這個成本能不能讓它降下來，比如說過路費、罰款的問題。綠色通道其實還可以加寬，不光是蔬菜，我們的生活必需品進(jìn)入到超市里面，我們必須買的這些東西，能不能都能享受，或者說盡可能多地，都享受這種少成本的這樣的一個綠色通道的待遇。最后就是要合理布局農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，農(nóng)產(chǎn)品種植品種要豐富并且要形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃要合理，蔬菜運輸不能總是依靠公路運輸這樣運輸成本會比較高。中國是一個幅員遼闊的國家，我們的鐵路在解決農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)睦镱^，也應(yīng)該扮演更重要的作用。
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