(一) 基本情況：

　　包括經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸生產(chǎn)兩部分。

　　(二) 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：

　　分析導(dǎo)致收入增減的部門及原因，分客運(yùn)，貨運(yùn)兩部分。并分

　　析成本、費(fèi)用的增減變化及原因。

　　(三) 問(wèn)題與建議。

　　分析數(shù)據(jù)來(lái)源于累計(jì)庫(kù)和財(cái)務(wù)報(bào)表。分生產(chǎn)、收入指標(biāo)與去年 同期對(duì)比，累計(jì)對(duì)比及與上月的對(duì)比三部分。

　　分析方法主要采用因素分析法和貢獻(xiàn)率法。

　　其中我覺(jué)得成本、費(fèi)用以及運(yùn)輸生產(chǎn)增長(zhǎng)速度的分析是可以借 鑒的。在成本的分析中，比較了主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的增 減比例，進(jìn)行了造成成本增減的因素分析。比較直觀的反映了公司 的生產(chǎn)效益情況。具體到客運(yùn)部的生產(chǎn)分析，我想，如果能作出地 區(qū)、甚至每條航線的客運(yùn)成本分析，就會(huì)更直接反映航線的生產(chǎn)效 益，更快的反映出航線經(jīng)營(yíng)的弊端與問(wèn)題，以便能及時(shí)調(diào)整、解決。 同時(shí)，我認(rèn)為也可試作航線的盈虧平衡點(diǎn)，會(huì)對(duì)航線經(jīng)營(yíng)與市 場(chǎng)決策有非常重要的促進(jìn)作用。

　　1、 生產(chǎn)預(yù)測(cè)：

　　統(tǒng)計(jì)科每年年底、季度末都會(huì)制定第二年，或下季度的計(jì)劃與預(yù)測(cè)指標(biāo)。結(jié)構(gòu)如下：

　　(一) 本年度運(yùn)輸生產(chǎn)情況總結(jié)，生產(chǎn)指標(biāo)為年度計(jì)劃的比例及同比 增長(zhǎng)比例。

　　(二) 第二年的運(yùn)力狀況，生產(chǎn)形式和市場(chǎng)環(huán)境的有利因素、不利因 素的分析，從客運(yùn)和貨運(yùn)兩方面分析。

　　(三) 制定的主要指標(biāo)。包括總周轉(zhuǎn)量、貨郵運(yùn)輸量、旅客人數(shù)、飛 行小時(shí)等。

　　主要用的預(yù)測(cè)方法是投入產(chǎn)出法。