橋抓鋼軌調(diào)整檢修工作總結(jié)
總結(jié)是事后對某一時期、某一項目或某些工作進(jìn)行回顧和分析，從而做出帶有規(guī)律性的結(jié)論，它是增長才干的一種好辦法，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧。那么我們該怎么去寫總結(jié)呢？以下是小編整理的橋抓鋼軌調(diào)整檢修工作總結(jié)，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
一、概況
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計劃：與運(yùn)行聯(lián)系在保證供煤的`前提下分三階段進(jìn)行
實際：檢修天數(shù)6月28至7月12日對東側(cè)1至5跨進(jìn)行調(diào)整檢修，7月13日至7月21日對西側(cè)10至15跨進(jìn)行調(diào)整檢修，8月24日至9月3日對中段6至9跨進(jìn)行調(diào)整檢修。
�。ǘ┱{(diào)整檢修內(nèi)容
1、拆除大車軌道原所有防滑墊（橡膠墊）、墊鐵，將軌道壓板調(diào)松；
2、聯(lián)系中元公司將大車軌道水泥梁基礎(chǔ)二次灌漿清除；
3、根據(jù)中元公司測量后的水平標(biāo)高數(shù)據(jù)，加工制作各型墊鐵和契鐵（δ：20mm，δ：16mm，δ：12mm，δ：8mm）。
�。ㄈz修工作評語
本次橋抓大車軌道調(diào)整檢修工作在發(fā)電公司各級領(lǐng)導(dǎo)及檢修公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體參加工作人員在不影響運(yùn)行供煤的前提下，克服了工作任務(wù)重、時間短工期緊張的困難。在整個改造工作中，檢修人員嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝規(guī)程，確保了改造后設(shè)備一次性驗收質(zhì)量合格，整個檢修過程沒有出現(xiàn)不安全和設(shè)備質(zhì)量問題。
二、簡要文字總結(jié)
(一)施工組織與安全情況。
工作負(fù)責(zé)人：揚(yáng)寧一，技術(shù)負(fù)責(zé)人：高強(qiáng)、龔立馳，安全負(fù)責(zé)人：張志燕，施工負(fù)責(zé)人：竇宗杰。
各施工工作人員在組長帶領(lǐng)下，按照生技部下達(dá)的方案要求，施工中加強(qiáng)精細(xì)化管理，確保橋抓大車軌道調(diào)整檢修工作的完成。專業(yè)技術(shù)人員堅持深入
現(xiàn)場把關(guān)，確保設(shè)備檢修工藝質(zhì)量，并努力解決檢修中出現(xiàn)的各種技術(shù)難題，最終達(dá)到確保橋抓大車軌道調(diào)整檢修工作質(zhì)量優(yōu)良。專業(yè)安全員及班組安全員堅持落實安全措施，每天現(xiàn)場檢查安全措施執(zhí)行情況，特別是在大車滑線旁（靠江側(cè)）以及高處作業(yè)、動用電火焊等整過施工過程的安全措施執(zhí)行情況，工作人員的工作服、安全帽、切割機(jī)具、高處作業(yè)安全帶的正確使用等等。注重從細(xì)微處檢查核實，確保了檢修現(xiàn)場未出現(xiàn)違章及其他不安全現(xiàn)象。
�。ǘ┱{(diào)整檢修中發(fā)現(xiàn)問題及處理情況。
因原安裝軌道水泥主梁二次灌漿部分開裂致使鋼軌螺栓、墊鐵松動部分防滑墊脫落，兩側(cè)鋼軌水平標(biāo)高誤差較大；兩側(cè)軌道中心找正，從新安裝防滑墊，調(diào)整螺栓緊力和墊鐵加固，聯(lián)系中元公司二次灌漿。
�。ㄈ┱{(diào)整施工情況。
1、測得兩軌道基準(zhǔn)標(biāo)高為99.947米，每測量點間隔距離為28.7米共計6點，由東往西（公路側(cè)至江側(cè)）數(shù)分別為：①99.938或99.945②99.947或99.945③99.990或99.939④99.935或99.960⑤99.952或99.943⑥99.956或99.957誤差值最大為55mm，最小值為1mm；對角線誤差最大值為19mm，最小值為11mm，縱向誤差值為9mm對不同的基礎(chǔ)標(biāo)高分別采用Q235鋼板，δ:20mm、δ:16mm、δ：12mm、δ：8mm作為軌道墊鐵找正墊實，加墊后的水平中心標(biāo)高為100.127米，縱向誤差小于3mm（軌道之間的跨距為31.5米）。
2、此次調(diào)整檢修所用墊鐵共計568塊，契鐵65塊，防滑墊568塊，角鐵、圓鋼500Kg
�。ㄋ模┰囘\(yùn)行。
橋抓重車、空車試運(yùn)行時，電機(jī)及減速器啟動平穩(wěn)，大車輪轂與鋼軌無明顯擦痕與摩擦聲。
鍋爐項目部
20xx年xx月xx日
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