地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作總結(jié)（通用8篇）
總結(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書(shū)面材料，它可以有效鍛煉我們的語(yǔ)言組織能力，因此我們需要回頭歸納，寫(xiě)一份總結(jié)了�？偨Y(jié)怎么寫(xiě)才不會(huì)流于形式呢？下面是小編為大家整理的地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作總結(jié)，希望對(duì)大家有所幫助。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作總結(jié) 篇1
目前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至20xx年6月，全國(guó)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時(shí)還有10余個(gè)城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對(duì)軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營(yíng)安全管理工作越來(lái)越被廣大軌道運(yùn)營(yíng)單位所重視。
1、地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的理念
1.1安全為命，打造平安地鐵
運(yùn)營(yíng)服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對(duì)運(yùn)營(yíng)造成巨大的社會(huì)壓力，甚至對(duì)地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來(lái)抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒(méi)有安全就沒(méi)有運(yùn)營(yíng)”的理念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)安全工作措施，打造平安地鐵。
1.2人人有責(zé)，全員促安全
任何一名員工都是運(yùn)營(yíng)安全工作的重要力量，運(yùn)營(yíng)服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定有序與每名員工的成長(zhǎng)、利益、價(jià)值是一個(gè)共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展、不懈地提高員工的安全意識(shí)和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會(huì)安全，人人善安全”的文化氛圍。
1.3警鐘常鳴，安全工作永無(wú)止境
安全工作的一個(gè)重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)”，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都沒(méi)有干完的時(shí)候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長(zhǎng)期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長(zhǎng)鳴，保持警惕。同時(shí)要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點(diǎn)部位，抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。
1.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生率
事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的�；诖苏J(rèn)識(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”，將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。
1.5創(chuàng)新管理，安全工作難題
推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的支撐。堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營(yíng)安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營(yíng)安全工作發(fā)展的需要。積極參與國(guó)家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議等活動(dòng)，及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。
2、地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理主要措施
2.1建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循
完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》、《行車(chē)組織規(guī)章》等制度和各類(lèi)操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專(zhuān)業(yè)、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專(zhuān)業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。目前，國(guó)內(nèi)許多地鐵都開(kāi)展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國(guó)家也出臺(tái)了《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。
2.2建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制
堅(jiān)持"安全第一，預(yù)防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級(jí)主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專(zhuān)管成線(xiàn)、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級(jí)抓一級(jí)、一級(jí)保一級(jí)、一級(jí)監(jiān)督一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系;狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會(huì)綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級(jí)的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。
2.3建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生
加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對(duì)安全工作實(shí)施有效管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運(yùn)用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補(bǔ)必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專(zhuān)業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專(zhuān)項(xiàng)抽查相結(jié)合的形式，堅(jiān)持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、經(jīng)費(fèi)落實(shí)、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成;在做好安全檢查工作的同時(shí)，逐步建立安全隱患管理機(jī)制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來(lái)，并落實(shí)到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施有效監(jiān)控。
2.4建立安全培訓(xùn)制度，營(yíng)造安全文化氛圍
提高員工安全意識(shí)和技能是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的基礎(chǔ)。認(rèn)真開(kāi)展安全生產(chǎn)知識(shí)培訓(xùn)教育工作，組織各單位負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓(xùn)，取得安全生產(chǎn)資格證;對(duì)新進(jìn)員工實(shí)行三級(jí)(公司級(jí)、中心級(jí)、崗位級(jí))安全教育;除國(guó)家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內(nèi)部特種作業(yè)項(xiàng)目，如：LOW操作、客車(chē)司機(jī)證等;制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓(xùn)持證上崗制度;利用安全宣傳月、119消防日等活動(dòng)，在車(chē)站、列車(chē)等宣傳陣地，向市民派發(fā)安全實(shí)用手冊(cè)，不斷提高員工和市民的安全意識(shí)。通過(guò)廣泛開(kāi)展各類(lèi)安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動(dòng)，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。
2.5建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力
根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)救援搶險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路發(fā)生火災(zāi)、列車(chē)脫軌、列車(chē)沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及應(yīng)設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運(yùn)營(yíng)的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國(guó)家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時(shí)，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，還要針對(duì)部分預(yù)案經(jīng)政府組織相關(guān)部門(mén)、專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，報(bào)市政府。
組織員工對(duì)各種預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，按計(jì)劃進(jìn)行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過(guò)程中，每個(gè)安全點(diǎn)都安排評(píng)估人員把關(guān)，使演練活動(dòng)有序、安全的進(jìn)行。定期的實(shí)戰(zhàn)演練可以及時(shí)暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門(mén)間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強(qiáng)員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識(shí);通過(guò)演練檢驗(yàn)規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)員工對(duì)事故事件的應(yīng)急處理能力。
2.6建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度
建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過(guò)”原則和“安全獎(jiǎng)懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處，通過(guò)教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)崗位意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和紀(jì)律意識(shí);將“降低故障率事件率”作為一項(xiàng)長(zhǎng)效工作機(jī)制專(zhuān)題研究，開(kāi)展地鐵事故案例研究，學(xué)習(xí)先進(jìn)一流的運(yùn)營(yíng)安全管理，博采眾長(zhǎng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個(gè)員工認(rèn)識(shí)到任何時(shí)候都不要把安全生產(chǎn)形勢(shì)估計(jì)得過(guò)好，要始終保持一種危機(jī)感和憂(yōu)患感;同時(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，通過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強(qiáng)管理上，研究制定有針對(duì)性的措施，解決安全工作中的問(wèn)題，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提高事故分析處理能力。
2.7建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安
目前，國(guó)內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的公安部門(mén)，地鐵運(yùn)營(yíng)單位要加強(qiáng)與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動(dòng)工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì)制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。通過(guò)雙方精誠(chéng)合作，共保地鐵平安。
3、結(jié)束語(yǔ)
地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢(shì)，對(duì)有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，具有極其重要的作用。以上為作者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全管理實(shí)踐的總結(jié)，通過(guò)與國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全水平。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作總結(jié) 篇2
在XX年設(shè)備保障部，安全生產(chǎn)工作主要是緊密?chē)@著運(yùn)營(yíng)公司各時(shí)期的中心工作不同階段開(kāi)展的，自覺(jué)地把安全工作與各時(shí)期的中心工作緊密結(jié)合。在總公司職代會(huì)精神和年安委會(huì)工作要求的指導(dǎo)下，強(qiáng)部署、重落實(shí)，在全體人員的努力下完成了XX年度運(yùn)營(yíng)公司安全考核指標(biāo)�，F(xiàn)將設(shè)備保障部安全工作情況做如下匯報(bào)：
一、XX年安全目標(biāo)及任務(wù)完成情況
XX年部門(mén)嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒(méi)有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)公司下達(dá)的XX年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。
二、XX年部門(mén)安全工作情況及其成效
1、落實(shí)職代會(huì)精神，加強(qiáng)安全監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，堅(jiān)持做到落實(shí)安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。
在XX年的安全工作中，責(zé)任機(jī)制得到進(jìn)一步強(qiáng)化。調(diào)整各專(zhuān)業(yè)室的兼職安全員，安全管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋到邊，我們進(jìn)一步建立健全了部門(mén)的安全管理網(wǎng)絡(luò)，部、室、班組各級(jí)都建立了專(zhuān)兼職安全員，形成了一個(gè)51人參加的比較完整的安全工作監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)(部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)4人、各室主任和委外單位領(lǐng)導(dǎo)8人、部門(mén)安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線(xiàn)班組兼職安全員33人)。
進(jìn)一步明確和強(qiáng)化各崗位的安全職責(zé)，對(duì)工長(zhǎng)和班組兼職安全員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，交職責(zé)、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。
2、加強(qiáng)各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識(shí)和安全責(zé)任。
(1)建立安全陳列館、開(kāi)展安全文化月展示活動(dòng)，加強(qiáng)員工安全意識(shí)。
根據(jù)國(guó)家和xx市的整體要求，部門(mén)配合公司在6月份開(kāi)展了安全文化月系列活動(dòng)，進(jìn)行了公司大型演練、安穩(wěn)工作手冊(cè)學(xué)習(xí)，安全陳列館參觀學(xué)習(xí)，安全征文等活動(dòng)，在安全陳列館中，展示著地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)的各類(lèi)可以通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度、落實(shí)安全操作規(guī)程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過(guò)各級(jí)員工的分析、交流經(jīng)驗(yàn)以及部門(mén)安全文化的建設(shè)，認(rèn)清了當(dāng)前的安全形勢(shì)，找到了差距的同時(shí)，極大地提高了各級(jí)員工學(xué)習(xí)安全、重視安全、運(yùn)用安全的積極性，對(duì)員工樹(shù)立整體安全意識(shí)有重要的推動(dòng)作用。
(2)借鑒他人，開(kāi)展“4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”大討論大反思活動(dòng)�！�4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”本來(lái)可以避免、不該發(fā)生的事故給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，令人痛心、教訓(xùn)極其深刻。地鐵運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)面臨的總體形勢(shì)不容樂(lè)觀，這次事故的發(fā)生，再次為我們敲響了警鐘。部門(mén)為了更好的借鑒這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高安全意識(shí)，全體職工在深入了解事故的慘重?fù)p失、事故原因、慘痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展大反思大討論活動(dòng)，此次活動(dòng)共征集論文1 篇，并從班組到專(zhuān)業(yè)室，再到部門(mén)逐級(jí)討論，將切合實(shí)際的優(yōu)秀想法在部門(mén)范圍內(nèi)進(jìn)行分享，共同進(jìn)步，全面提升。從思想深處牢固樹(shù)立起安全生產(chǎn)的理念。更好發(fā)揮主觀能動(dòng)性，堅(jiān)守在自己的崗位，為地鐵運(yùn)營(yíng)安全貢獻(xiàn)著力量。
3、深入排查各類(lèi)安全問(wèn)題，緊抓問(wèn)題整改，改善安全環(huán)境。
落實(shí)公司“隱患排查、科技興安年”精神，隱患排查作為一項(xiàng)今年的重點(diǎn)工作，成立了設(shè)備設(shè)施安全隱患排查治理工作小組，規(guī)范了工作組織形式、基本程序及隱患處理基本流程。
在隱患大排查初期，共查出需要協(xié)調(diào)整改的隱患15項(xiàng)，對(duì)查出的隱患問(wèn)題建立了檔案，并進(jìn)行上報(bào)協(xié)調(diào)解決，現(xiàn)已完成11項(xiàng)整改內(nèi)容，剩余4項(xiàng)已列入XX年的整改計(jì)劃(移車(chē)臺(tái)改造、高架站信號(hào)機(jī)加裝梯子、無(wú)感溫電纜問(wèn)題、部份地下站機(jī)房溫度過(guò)高)。并將隱患和排查治理工作作為一項(xiàng)長(zhǎng)期工作堅(jiān)持下來(lái)，全年共查出大小安全問(wèn)題8個(gè)(按項(xiàng)分155項(xiàng))，現(xiàn)已完成整改783個(gè)(136項(xiàng))，未完成的整改項(xiàng)都制定了防護(hù)措施、應(yīng)急措施和臨時(shí)處理措施，并由專(zhuān)人負(fù)責(zé)跟蹤落實(shí)。在隱患排查治理工作中，我們逐步摸索，加強(qiáng)整改力度，形成以跟蹤落實(shí)為重點(diǎn)的安全隱患登記冊(cè)。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作總結(jié) 篇3
車(chē)務(wù)中心為了進(jìn)一步提升對(duì)車(chē)站全體一線(xiàn)員工安全工作的認(rèn)識(shí)，汲取近期事件經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，切實(shí)落實(shí)安全防范措施。車(chē)站相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)近日組織全體員工認(rèn)真學(xué)習(xí)了，關(guān)于近期四起責(zé)任事件的相關(guān)文件。大家對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理有了較為深刻的認(rèn)識(shí)。
運(yùn)營(yíng)服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對(duì)運(yùn)營(yíng)造成巨大的社會(huì)壓力，甚至對(duì)地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來(lái)抓安全工作，始終堅(jiān)守"先保安全，再保運(yùn)營(yíng)"的原則，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)安全工作措施。
任何一名員工都是運(yùn)營(yíng)安全工作的重要力量，運(yùn)營(yíng)服務(wù)的高品質(zhì)，體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的'工作態(tài)度和工作水平，安全運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)。
安全工作的重要特點(diǎn)就是"只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)"，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束，長(zhǎng)期下去容易使人麻痹大意。事實(shí)證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防范和處理事故故障的能力，努力做到將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低。處理突發(fā)情況，要思路清晰，判斷準(zhǔn)確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測(cè)行事。
地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢(shì)，對(duì)有效解決群眾出行，促進(jìn)城市正常發(fā)展，具有極其重要的作用。同時(shí)地鐵也是容易出現(xiàn)群死群傷的場(chǎng)所與載體，保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)也是每個(gè)地鐵人的職責(zé)。借"xxxx"活動(dòng)，立足本崗、從我做起、遵規(guī)守紀(jì)、增強(qiáng)工作責(zé)任心、提高執(zhí)行力，做各項(xiàng)工作的高效執(zhí)行者，切實(shí)提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全水平。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作總結(jié) 篇4
20XX年是xx地鐵工程建設(shè)非常關(guān)鍵的一年。今年，在公司領(lǐng)導(dǎo)的英名指揮、在項(xiàng)目部的精心組織下，通過(guò)全公司以及工程參建單位的共同努力，地鐵1號(hào)線(xiàn)土建工程取得了重大的進(jìn)展，地鐵1號(hào)線(xiàn)工程在進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)等各方面均取得了較大成績(jī)。目前，地鐵1號(hào)線(xiàn)土建部分單位工程已完工，部分進(jìn)入收尾階段，軌道鋪設(shè)除盾構(gòu)區(qū)間外，其余段落進(jìn)展較為順利，設(shè)備安裝工作現(xiàn)即將全面展開(kāi)。
作為建設(shè)公司的技術(shù)質(zhì)量管理部門(mén)負(fù)責(zé)人，20xx年我的主要工作思路是以打基礎(chǔ)、建規(guī)章為基點(diǎn)，從強(qiáng)化基礎(chǔ)管理入手，在完善工程技術(shù)質(zhì)量管理程序與管理制度等方面做了較為細(xì)致的工作，出臺(tái)了一個(gè)匯編、兩個(gè)規(guī)定、三個(gè)辦法，這幾個(gè)文件是1號(hào)線(xiàn)工程技術(shù)質(zhì)量管理的基本規(guī)則，明確了1號(hào)線(xiàn)工程技術(shù)質(zhì)量管理的工作程序。XX年是xx地鐵1號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)非常關(guān)鍵的一年，年初1號(hào)線(xiàn)工程全面開(kāi)工建設(shè)。我克服了總工辦人員少、專(zhuān)業(yè)不齊的困難，著重從強(qiáng)化工程管理程序與規(guī)章制度的落實(shí)入手，通過(guò)規(guī)范工程管理程序、加大對(duì)工程的監(jiān)督檢查與措施落實(shí)，為地鐵1號(hào)線(xiàn)工程的順利實(shí)施提供了可靠的保障。
XX年，1號(hào)線(xiàn)土建工程已近尾聲，今年，總工辦主要從加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)入手，在1號(hào)線(xiàn)工程的技術(shù)與質(zhì)量管理方面均做了富有成效的工作。
下面我分別從技術(shù)管理、質(zhì)量管理、科技管理三個(gè)方面向大家進(jìn)行匯報(bào)。
總工辦的工作以“打基礎(chǔ)、建規(guī)章、加強(qiáng)基礎(chǔ)管理、強(qiáng)化制度落實(shí)”為思路，編制了一個(gè)匯編、兩個(gè)規(guī)定、三個(gè)辦法，規(guī)范了地鐵1號(hào)線(xiàn)工程技術(shù)質(zhì)量管理程序與制度，并強(qiáng)化了各種管理程序與規(guī)章制度的落實(shí)。
一、技術(shù)與設(shè)計(jì)管理
1．編制了xx市建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)：城市地鐵工程施工技術(shù)規(guī)程對(duì)1號(hào)線(xiàn)土建工程技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，組織編寫(xiě)了地鐵SMW工法、深基坑、盾構(gòu)法與暗挖法隧道工程等四個(gè)技術(shù)規(guī)程，這對(duì)規(guī)范2.3號(hào)線(xiàn)地鐵施工技術(shù)工藝，保證工程質(zhì)量與施工安全必將發(fā)揮重要作用。目前，這四個(gè)技術(shù)規(guī)程已通過(guò)建委組織的初步評(píng)審，將于05年3月頒布成為xx市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2．對(duì)地鐵1號(hào)線(xiàn)土建工程設(shè)計(jì)變更審批程序進(jìn)行了清理。 隨著地鐵1號(hào)線(xiàn)土建工程的基本完成，為配合土建工程竣工結(jié)算，10月份總工辦按項(xiàng)目部、按標(biāo)段逐一對(duì)地鐵1號(hào)線(xiàn)工程設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了審批程序清理。目前，工程設(shè)計(jì)變更審批程序手續(xù)基本齊全。
3．組織開(kāi)展了一些專(zhuān)項(xiàng)工程技術(shù)管理工作。
�、匍_(kāi)展了xx地鐵既有線(xiàn)區(qū)間病害綜合治理實(shí)施方案的制定與實(shí)施工作；
既有線(xiàn)區(qū)間病害綜合治理方案復(fù)雜，治理項(xiàng)目較多，實(shí)施難度較大。為此，通過(guò)了專(zhuān)家論證、邀請(qǐng)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測(cè)、專(zhuān)家評(píng)估、設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)等程序，較圓滿(mǎn)地完成了該項(xiàng)工作。目前，既有線(xiàn)軌道病害治理工作已完成，區(qū)間結(jié)構(gòu)滲漏治理完成大半，結(jié)構(gòu)混凝土維護(hù)與補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方案已基本確定，即將全面實(shí)施。
�、诮M織開(kāi)展了大跨度鋼混凝土結(jié)合梁監(jiān)測(cè)工作；
地鐵1號(hào)線(xiàn)復(fù)興門(mén)至華山里區(qū)間跨復(fù)興河及郁江道高架段，由于受大沽南路規(guī)劃及地面交通組織的要求，采用45m+82m+45m大跨度鋼混結(jié)合梁。這是目前城市軌道交通的第一大跨，由于其位于300m小曲線(xiàn)半徑上，同時(shí)該段線(xiàn)路又恰好處于豎曲線(xiàn)上，加之國(guó)內(nèi)在彎橋設(shè)計(jì)上理論相對(duì)不甚完成以及工程施工中所出現(xiàn)的問(wèn)題，公司組織國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)該段工程進(jìn)行了工程監(jiān)測(cè)，并組織專(zhuān)家對(duì)工程方案進(jìn)行了多次論證，并采取相應(yīng)的完善措施。目前，該工程施工已基本完成，從監(jiān)測(cè)結(jié)果看，工程是安全的。
�、劢M織開(kāi)展了一些專(zhuān)項(xiàng)工程設(shè)計(jì)與施工結(jié)合方案的制訂工作，確保地鐵1號(hào)線(xiàn)工程順利實(shí)施。
由于工期等方面的原因，今年地鐵1號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)中的一些專(zhuān)項(xiàng)工程均采用評(píng)選確定設(shè)計(jì)單位，再評(píng)選確定施工單位，然后使兩者形成聯(lián)合體開(kāi)展方案制定與設(shè)計(jì)工作，完成后報(bào)公司及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)同意后實(shí)施的辦法�？偣まk承擔(dān)了大量的此類(lèi)工作，例如：地鐵1號(hào)線(xiàn)工程南北過(guò)渡段罩棚方案設(shè)計(jì)、地鐵1號(hào)線(xiàn)獨(dú)立出入二次設(shè)計(jì)、調(diào)線(xiàn)調(diào)坡設(shè)計(jì)配合與協(xié)調(diào)等。
4．組織召開(kāi)了地鐵1號(hào)線(xiàn)防水材料與施工座談會(huì)，總結(jié)了1號(hào)線(xiàn)防水材料選擇與施工的經(jīng)驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上編寫(xiě)了xx地鐵二期工程防水材料項(xiàng)目申請(qǐng)書(shū)文件。
5．開(kāi)展了xx地鐵二期工程管理程序的編制工作。
�、倬帉�(xiě)了xx地鐵二期工程預(yù)拌混凝土供應(yīng)廠(chǎng)家準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和xx地鐵二期工程預(yù)拌混凝土供應(yīng)廠(chǎng)家測(cè)評(píng)辦法，并組織了考察和評(píng)審工作，確定了地鐵二期首期工程的預(yù)拌混凝土供應(yīng)廠(chǎng)家。
�、诰帉�(xiě)了xx地鐵二期工程試驗(yàn)檢測(cè)單位測(cè)評(píng)辦法，并組織了考察和評(píng)審工作，確定了地鐵二期首期工程的試驗(yàn)檢測(cè)單位。
�、劬帉�(xiě)了xx市地下鐵道建設(shè)公司質(zhì)量辦法、xx地鐵二期工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰辦法、xx地鐵二期工程見(jiàn)證取樣、送檢管理辦法、xx地鐵二期工程預(yù)拌混凝土供應(yīng)管理辦法、地鐵二期工程監(jiān)理工作管理辦法等管理文件近20余個(gè)，目前已送審，將于明年初正式編輯裝訂成冊(cè)。
6．建立了建設(shè)公司、項(xiàng)目公司技術(shù)與規(guī)范檔案系統(tǒng)，收集了地鐵工程施工所需的國(guó)家、鐵路、建筑、市政等方面最新的施工規(guī)范、驗(yàn)收規(guī)范、技術(shù)規(guī)程等。
二、質(zhì)量管理
1 . 辦理了完成了地鐵1號(hào)線(xiàn)工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。
依據(jù)工程建設(shè)管理程序，xx地鐵1號(hào)線(xiàn)工程實(shí)行政府監(jiān)督管理。今年總工辦共辦理完成了地鐵1號(hào)線(xiàn)南北高架站房、劉園停車(chē)場(chǎng)與雙林車(chē)輛段工程的質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。目前，地鐵1號(hào)線(xiàn)工程已開(kāi)工工點(diǎn)均按基建程序?qū)嵭辛苏O(jiān)督。
2．有效地開(kāi)展了地鐵1號(hào)線(xiàn)土建工程質(zhì)量竣工驗(yàn)收工作。
要開(kāi)展好此項(xiàng)工作，必須先定規(guī)則后實(shí)施。為此，總工辦聯(lián)合市質(zhì)量監(jiān)督站與市城建檔案館編制或在其指導(dǎo)下編制了一些管理文件，包括xx地鐵1號(hào)線(xiàn)土建及軌道工程竣工資料歸檔管理實(shí)施細(xì)則、地鐵1號(hào)線(xiàn)工程竣工資料整理工作安排、地鐵1號(hào)線(xiàn)土建工程竣工驗(yàn)收管理辦法、地鐵1號(hào)線(xiàn)土建與軌道工序交接管理辦法、1號(hào)線(xiàn)土建及軌道與設(shè)備安裝及裝修工程交接管理規(guī)定等管理程序性文件。這些文件是地鐵1號(hào)線(xiàn)工程竣工資料整理與竣工驗(yàn)收工作的基本規(guī)則。在工作開(kāi)展前，我們組織了質(zhì)監(jiān)站與城建檔案館對(duì)工程各參建單位進(jìn)行了全員培訓(xùn)，建設(shè)公司又組織工程各參建單位又就該項(xiàng)工作的開(kāi)展召開(kāi)了動(dòng)員會(huì)與工作布置會(huì)，在開(kāi)展該項(xiàng)工作過(guò)程中，工作人員又?jǐn)?shù)次深入現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。目前，地鐵1號(hào)線(xiàn)工程南北高架段25、26、27、28、24、29、30、31共八個(gè)標(biāo)段以及長(zhǎng)江道卡口打通工程土建竣工驗(yàn)收已全部完成，竣工資料也已基本完成，長(zhǎng)江道卡口打通工程建設(shè)單位前期資料正在整理中。
3．加強(qiáng)監(jiān)理管理工作。
定期參加總監(jiān)辦公會(huì)，對(duì)上月工作進(jìn)行總結(jié)，對(duì)下一階段工作進(jìn)行布置并提出明確要求，并及時(shí)協(xié)調(diào)監(jiān)理與質(zhì)量監(jiān)站及其它監(jiān)單位之間的關(guān)系。
4．加大工程質(zhì)量突檢與巡檢力度，以業(yè)主提示的方式消除工程的質(zhì)量隱患。
總工辦設(shè)專(zhuān)人對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題都及時(shí)通知監(jiān)理組織施工單位整改。對(duì)于工程中的質(zhì)量通病問(wèn)題以業(yè)主提示的方式通知全線(xiàn)參建單位進(jìn)行自糾自查，必要時(shí)還以召開(kāi)全線(xiàn)合同段總監(jiān)理緊急工作會(huì)議的方式進(jìn)行貫徹落實(shí)。7月與11月，總工辦共兩次針對(duì)1號(hào)線(xiàn)工程巡檢中以及質(zhì)量監(jiān)站檢查中所存在的問(wèn)題，及時(shí)召開(kāi)了合同段總監(jiān)緊急質(zhì)量工作會(huì)議，對(duì)檢查情況進(jìn)行了通報(bào)，并限期組織有關(guān)參建單位整改。
5．組織工程參建單位編制了地鐵1號(hào)線(xiàn)土建工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。
xx地鐵1號(hào)線(xiàn)工程的建設(shè)質(zhì)量得到了市建委的認(rèn)可，今年市 提出了地鐵1號(hào)線(xiàn)工程全線(xiàn)爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)的目標(biāo)，我們立即組織地鐵1號(hào)線(xiàn)參建單位創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的編制工作，目前地鐵1號(hào)線(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃已編制完成。工程裝修施工單位確定后將與市聯(lián)合召開(kāi)地鐵1號(hào)線(xiàn)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)動(dòng)員會(huì)。
6．組織工程各參建單位編制冬季施工措施，聽(tīng)取了施工單位的冬季施工措施匯報(bào)，并對(duì)施工單位冬季施工措施的落實(shí)情況進(jìn)行了檢查。
7．組織了地鐵1號(hào)線(xiàn)土建工程建設(shè)過(guò)程中所出現(xiàn)較為重大技術(shù)與質(zhì)量問(wèn)題資料的工作。
目前，地鐵1號(hào)線(xiàn)土建工程已基本完成，為了使地鐵1號(hào)線(xiàn)工程土建建設(shè)中出現(xiàn)的一些技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題的具有可追溯性，總工辦對(duì)1號(hào)線(xiàn)工程實(shí)施中出現(xiàn)的重大技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題的相關(guān)資料進(jìn)行了收集與匯編。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作總結(jié) 篇5
一．施工控制測(cè)量
1、平面控制測(cè)量
平面測(cè)量放樣工作將在地面、中板、底板三個(gè)層面上進(jìn)行。最初施工放樣利用地面導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行放樣，放樣后，對(duì)所放點(diǎn)位要妥善保護(hù)，定期檢測(cè)。待底板部分施工好后，才將地面導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)傳至底板上，以此作為車(chē)站橫向軸線(xiàn)和細(xì)部放樣的依據(jù)。
2、高程控制測(cè)量
高程放樣應(yīng)按實(shí)際需要設(shè)置一些臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),一般只可由臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)直接放樣點(diǎn)的高程,但須定期用地鐵二等水準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)檢測(cè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并隨施工進(jìn)展逐步將點(diǎn)傳遞至底板，作為下一部施工放樣之用，高程傳遞方法采用鋼尺傳遞法。
二．貫通測(cè)量
1、平面貫通測(cè)量
貫通測(cè)量是在結(jié)構(gòu)貫通里程處，用坐標(biāo)法從兩端測(cè)定貫通點(diǎn)坐標(biāo)差，并歸算到貫通里程處的斷面和中線(xiàn)上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差進(jìn)行評(píng)定（標(biāo)準(zhǔn)按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。
2、高程貫通測(cè)量
用水準(zhǔn)儀從貫通面兩端測(cè)定貫通點(diǎn)的高程，其誤差即為豎向貫通誤差，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)按（標(biāo)準(zhǔn)按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。
三．施工測(cè)量
施工中平面控制點(diǎn)采用雙導(dǎo)線(xiàn)法布置，加密地面平面導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)；水準(zhǔn)測(cè)量是在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)的基礎(chǔ)上布設(shè)精密水準(zhǔn)網(wǎng)。
1、圍護(hù)樁
根據(jù)沿線(xiàn)控制網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出施工樁位（注名樁號(hào)），交現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員，由施工隊(duì)伍自行負(fù)責(zé)保護(hù)，施工隊(duì)不得隨意改變或挪動(dòng)樁橛的位置，若需挪動(dòng)，必須在挪動(dòng)之前進(jìn)行護(hù)樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞后，施工隊(duì)必須及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員，由測(cè)量組進(jìn)行恢復(fù)，并對(duì)施工隊(duì)伍做相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經(jīng)毀壞的樁橛進(jìn)行施工，否則一切后果由施工隊(duì)伍自行承擔(dān)。下好護(hù)筒，現(xiàn)場(chǎng)做好護(hù)樁（在樁未灌注前不能毀壞，不定期檢查），通知測(cè)量組復(fù)核，符合成都地鐵規(guī)范，再進(jìn)行下道工序。
2、結(jié)構(gòu)
根據(jù)沿線(xiàn)控制網(wǎng)點(diǎn)，按設(shè)計(jì)圖紙放出施工點(diǎn)位（注名編號(hào)），交現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員簽字認(rèn)可，由施工隊(duì)伍自行負(fù)責(zé)保護(hù)，施工隊(duì)不得隨意改變或挪動(dòng)樁橛的位置，若需挪動(dòng)，必須在挪動(dòng)之前進(jìn)行護(hù)樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞后，施工隊(duì)必須及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員，由測(cè)量組進(jìn)行恢復(fù)，并對(duì)施工隊(duì)伍做相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經(jīng)毀壞的樁橛進(jìn)行施工，否則一切后果由施工隊(duì)伍自行承擔(dān)。
3、內(nèi)業(yè)資料
3.1.儀器設(shè)備的使用與保養(yǎng)：正確地使用儀器，科學(xué)地保養(yǎng)儀器是保障測(cè)量成果質(zhì)量，提高工作效率，延長(zhǎng)儀器使用年限的重要條件。做到定期對(duì)水準(zhǔn)儀全站儀和對(duì)中桿進(jìn)行常規(guī)檢校，促使能達(dá)到施工生產(chǎn)的精度要求。
3.2.用于測(cè)量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真研究核對(duì)，必要時(shí)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后，方可使用。抄錄數(shù)據(jù)資料，必須核對(duì)，重要的須經(jīng)兩人核對(duì)，兩計(jì)算人須獨(dú)立查閱抄錄資料。
3.3.各種測(cè)量原始記錄，必須在現(xiàn)場(chǎng)同步做出。嚴(yán)禁事后補(bǔ)記、補(bǔ)繪。原始記錄不允許涂改。不合格時(shí)，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測(cè)或重測(cè)。
3.4、工程竣工后，必須進(jìn)行車(chē)站凈空斷面的復(fù)測(cè)，而且必須將車(chē)站中心準(zhǔn)確定位，作為控制點(diǎn)。
以上是我在成都地鐵所用到的一些地鐵車(chē)站的施工測(cè)量方法，其中的不足和遺漏之處還有待提高。地鐵測(cè)量是需要每個(gè)人都要有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，不能有絲毫的馬虎，組員之間要有一種互相協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神，各個(gè)環(huán)節(jié)及成果資料要做到先自檢，后互檢，以確保測(cè)量過(guò)程及測(cè)量成果的準(zhǔn)確無(wú)誤，在工作中不斷地學(xué)習(xí)提高自身的各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技能，確保地鐵施工的順利進(jìn)行。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作總結(jié) 篇6
1、前言
在廣州地鐵車(chē)站機(jī)電設(shè)備安裝項(xiàng)目管理中，扶梯項(xiàng)目和屏蔽門(mén)項(xiàng)目的管理模式相似，業(yè)主均要全線(xiàn)管理，且兩項(xiàng)目工程均屬于采購(gòu)包安裝的交鑰匙工程，但兩者管理特點(diǎn)有很大區(qū)別。我非常有幸經(jīng)歷了兩項(xiàng)目管理的磨練，有較深刻的體會(huì)，總體感覺(jué)屏蔽門(mén)項(xiàng)目管理存在較大困難和風(fēng)險(xiǎn)，其困難的主要原因是地鐵屏蔽門(mén)屬于新的技術(shù)應(yīng)用，屏蔽門(mén)市場(chǎng)不成熟、承包商管理不規(guī)范增加了項(xiàng)目管理的難度，其風(fēng)險(xiǎn)在于地鐵屏蔽門(mén)自身特點(diǎn)決定其施工總是最后完成，如果管理不善可能導(dǎo)致合同管理失敗，下面就地鐵扶梯和地鐵屏蔽門(mén)項(xiàng)目管理中體會(huì)到的區(qū)別和特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析比較，并對(duì)廣州地鐵新線(xiàn)建設(shè)中屏蔽門(mén)項(xiàng)目管理提出改進(jìn)建議和措施。
2、承包商與外資的合作模式的區(qū)別
在地鐵扶梯項(xiàng)目和屏蔽門(mén)項(xiàng)目的招標(biāo)中，其具備條件并參與廣州地鐵項(xiàng)目投標(biāo)的品牌均不多，招標(biāo)有一定困難，但扶梯機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其生產(chǎn)加工需要不少專(zhuān)用工具和工裝，外方要合作必須有前期的投入和合作即至少需要一套完整的生產(chǎn)組裝線(xiàn)的投入，目前各大品牌在中國(guó)已經(jīng)形成了規(guī)模和市場(chǎng)，其模式是穩(wěn)定的。屏蔽門(mén)除去其核心電氣控制技術(shù)外，其機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以尋求合作單位的機(jī)會(huì)較多，且不需要前期太多的投入，合作可以短期內(nèi)形成，均屬于新合作關(guān)系，也可以描述為項(xiàng)目合作模式，其穩(wěn)定性差。因此，屏蔽門(mén)招標(biāo)相當(dāng)困難，可以選擇的品牌不多，每一品牌在中國(guó)的應(yīng)用都是新的應(yīng)用，承包商內(nèi)部協(xié)作需要磨合，其磨合過(guò)程中帶來(lái)的矛盾是項(xiàng)目執(zhí)行困難的關(guān)鍵因素之一，在屏蔽門(mén)項(xiàng)目管理中業(yè)主常常要面對(duì)老外和控制老外，且老外與中方文化差異也是項(xiàng)目執(zhí)行中要考慮的重要因素。
3、技術(shù)的成熟性及其在國(guó)內(nèi)技術(shù)應(yīng)用上的區(qū)別
扶梯和屏蔽門(mén)的核心技術(shù)均有上百年歷史，屬于成熟技術(shù)，但其技術(shù)的應(yīng)用在中國(guó)有很大的差別，扶梯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有幾十年的歷史，各品牌扶梯在中國(guó)形成相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)，廠(chǎng)家對(duì)其技術(shù)的吸收和應(yīng)用比較成熟，合同簽訂及設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)完成后，如果其主要技術(shù)條件確定，中方的技術(shù)人員可以完全脫離老外進(jìn)行生產(chǎn)安裝調(diào)試，同時(shí)國(guó)內(nèi)電梯市場(chǎng)已經(jīng)比較成熟并將其強(qiáng)制納入特種設(shè)備的管理，出臺(tái)了多項(xiàng)有關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其生產(chǎn)、制造、安裝及維保進(jìn)行了相當(dāng)規(guī)范的管理和約束。而屏蔽門(mén)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不到十年，第一條線(xiàn)的應(yīng)用是廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)僅有 8 年的歷史。由于廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)的成功使用，效果良好，國(guó)內(nèi)地鐵屏蔽門(mén)市場(chǎng)才在最近 2 ～ 3 年內(nèi)初步形成，國(guó)內(nèi)各大城市北京、上海、武漢、南京、天津、深圳、杭州、重慶、成都、沈陽(yáng)等城市紛紛提出屏蔽門(mén)需求，屏蔽門(mén)各大品牌均看到中國(guó)市場(chǎng)的巨大需求，尋找其合作的伙伴，其之間的鏈接較新，中方對(duì)其技術(shù)吸收和成功的應(yīng)用還需要幾年的磨練和過(guò)渡，因此，在合同簽訂到合同結(jié)束的整個(gè)過(guò)程，中方均需要依靠外方直接技術(shù)支持和現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)，且其門(mén)體的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)及安裝屬于中方，也需要有段時(shí)間的運(yùn)行考驗(yàn)和完善，在合同執(zhí)行中，特別是安裝過(guò)程中由于設(shè)計(jì)不合理造成安裝困難和返工現(xiàn)象嚴(yán)重，影響了質(zhì)量和進(jìn)度，且安裝運(yùn)行后還有部分設(shè)計(jì)不合理需要整改和完善，同時(shí)由于屏蔽門(mén)市場(chǎng)還未成熟，屬于新產(chǎn)品的應(yīng)用，國(guó)家還未有直接的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行控制和約束，需要業(yè)主根據(jù)合同間接參考國(guó)內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制和約束。
4 、程管理上的特點(diǎn)
4.1 預(yù)埋件的區(qū)別
地鐵站各扶梯預(yù)埋件比較分散，以每臺(tái)扶梯井道不同位置進(jìn)行布置，因此每臺(tái)扶梯位置定位基準(zhǔn)不同，它的重要高度尺寸的確定依靠車(chē)站裝修 1 米線(xiàn)，而其它定位尺寸的形成和確定與復(fù)雜土建結(jié)構(gòu)差異有直接的關(guān)系，因此，由于各扶梯井道定位隨土建結(jié)構(gòu)的不同而不同，故易產(chǎn)生設(shè)備建筑施工圖、土建結(jié)構(gòu)施工圖和扶梯安裝布置圖三圖不一致的現(xiàn)象，需要業(yè)主在前期重點(diǎn)抓住三圖不一致管理，避免現(xiàn)場(chǎng)大量出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或土建施工引起預(yù)埋件錯(cuò)誤的現(xiàn)象。但如果出現(xiàn)扶梯土建井道預(yù)埋件錯(cuò)誤或超差現(xiàn)象，其整改工作量相對(duì)分散，易于整改。
而屏蔽門(mén)預(yù)埋件集中，其定位基準(zhǔn)和位置是固定的，均是以車(chē)站有效站臺(tái)中心線(xiàn)和軌道控制基標(biāo)為基準(zhǔn)，因此，其不易產(chǎn)生各圖不一致現(xiàn)象，但如果預(yù)埋件有錯(cuò)誤或超差，其土建的整改工作量相當(dāng)大且需要整改周期長(zhǎng)，土建極其不愿意整改，如果工期緊張，其土建整改變成了不可能，必須由屏蔽門(mén)的特殊設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)行彌補(bǔ)，廣州地鐵三四號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)業(yè)主和施工單位投入了大量的時(shí)間和精力進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。
4.2 測(cè)量區(qū)別
地鐵各站扶梯井道分散，而且每臺(tái)扶梯尺寸的測(cè)量可以分為兩部分進(jìn)行，即井道內(nèi)部尺寸的測(cè)量和 1 米線(xiàn)確定后的高度尺寸的符合，這樣一個(gè)站就可以采用土建完成一個(gè)井道就測(cè)量一個(gè)井道的方法對(duì)土建井道進(jìn)行及時(shí)的跟蹤測(cè)量，其測(cè)量只要跟蹤及時(shí)就不會(huì)影響生產(chǎn)和安裝進(jìn)度。屏蔽門(mén)預(yù)埋件集中，其測(cè)量必須在所有預(yù)埋件施工完成后才能進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)由于屏蔽門(mén)自身項(xiàng)目的特點(diǎn)，其測(cè)量必須在軌道控制基標(biāo)提供后才能進(jìn)行，且部分非標(biāo)件，上下鋼結(jié)構(gòu)及端門(mén)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)需要測(cè)量后的數(shù)據(jù)進(jìn)行，因此，屏蔽門(mén)產(chǎn)品特點(diǎn)決定其測(cè)量較滯后，且其測(cè)量結(jié)果直接影響生產(chǎn)，特別是非標(biāo)件的生產(chǎn)，由此軌道控制基標(biāo)提供的時(shí)間是影響屏蔽門(mén)總體工期的關(guān)鍵因素，需要業(yè)主積極協(xié)調(diào)解決，為施工單位盡量爭(zhēng)取時(shí)間，規(guī)避工期風(fēng)險(xiǎn)。
4.3 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和樣機(jī)制造區(qū)別
扶梯的主要技術(shù)參數(shù)穩(wěn)定、其設(shè)計(jì)和樣機(jī)均比較成熟，重點(diǎn)在于室外梯的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，廣州地鐵要求的是全露天型室外梯，且由于廣州特殊氣候?qū)ζ涫彝馓莸膽?yīng)用提出了相當(dāng)嚴(yán)格的要求，廣州日立經(jīng)過(guò)二號(hào)線(xiàn)的應(yīng)用，在三四號(hào)線(xiàn)已經(jīng)改善了很多，趨于成熟，其它國(guó)際知名品牌扶梯均在技術(shù)和國(guó)外有較成熟的應(yīng)用，但是否適應(yīng)廣州地鐵的特殊工作環(huán)境要求需要經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)。而屏蔽門(mén)主要技術(shù)參數(shù)需要進(jìn)一步完善，在國(guó)內(nèi)大部分廠(chǎng)家處于樣機(jī)階段而沒(méi)有真正應(yīng)用，其國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家設(shè)計(jì)的門(mén)體均屬于新的設(shè)計(jì)應(yīng)用，其設(shè)計(jì)的產(chǎn)品性能和可靠性需要在運(yùn)行中不斷考驗(yàn)和完善，在項(xiàng)目安裝完成后仍然有很多局部設(shè)計(jì)缺陷需要整改和完善，并給工程管理和施工帶來(lái)相當(dāng)大的困難。
4.4 產(chǎn)品生產(chǎn)和包裝區(qū)別
扶梯生產(chǎn)廠(chǎng)家自身機(jī)械加工能力很強(qiáng)，扶梯配件市場(chǎng)比較完善，重要部件生產(chǎn)質(zhì)量控制嚴(yán)格，產(chǎn)品生產(chǎn)組裝均由專(zhuān)用工裝確保質(zhì)量、有專(zhuān)門(mén)的加工廠(chǎng)和組裝車(chē)間，且在出廠(chǎng)前均經(jīng)過(guò)組裝調(diào)試完成后，再經(jīng)過(guò)合理包裝設(shè)計(jì)和產(chǎn)品包裝，以站和臺(tái)為區(qū)別進(jìn)行發(fā)貨。屏蔽門(mén)機(jī)械部分比較簡(jiǎn)單，要求的加工精度及組裝裝配精度比較底，其承包商自身機(jī)械加工能力不是很強(qiáng)，基本需要外協(xié)，且沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的屏蔽門(mén)配件市場(chǎng)，其包裝簡(jiǎn)陋不規(guī)范，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的包裝設(shè)計(jì)，常常以散件發(fā)貨到現(xiàn)場(chǎng)組裝，加大現(xiàn)場(chǎng)管理的難度，易造成現(xiàn)場(chǎng)管理的混亂直接影響質(zhì)量和工期。
4.5 產(chǎn)品安裝及產(chǎn)品安裝隊(duì)伍區(qū)別
扶梯產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)組裝和調(diào)試，其安裝工藝安裝過(guò)程質(zhì)量控制是穩(wěn)定和成熟的，其安裝過(guò)程的各個(gè)工作分界面非常清晰，且其安裝隊(duì)伍均是廠(chǎng)家固定合作伙伴，熟悉本產(chǎn)品的安裝。而屏蔽門(mén)不經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)組裝和調(diào)試，直接在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝和調(diào)試，其安裝工藝、安裝質(zhì)量過(guò)程控制均有待改進(jìn)、電氣與機(jī)械之間的施工界面不清晰，且安裝隊(duì)伍均是第一次接觸屏蔽門(mén)，需要廠(chǎng)家對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，但實(shí)際常常是現(xiàn)場(chǎng)邊學(xué)邊干，因此，過(guò)程返工現(xiàn)象較多，且質(zhì)量控制較差，項(xiàng)目完成后有大量整改。
4.6 施工管理人員區(qū)別
扶梯項(xiàng)目管理對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理和施工員的技術(shù)要求水平不高，但需要其有很強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)能力，在工廠(chǎng)組裝調(diào)試人員的技術(shù)支持下，其現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度和質(zhì)量，安裝隊(duì)基本能夠控制，加上廠(chǎng)家的內(nèi)部嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序可以確保其進(jìn)度和質(zhì)量。屏蔽門(mén)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理和施工員的技術(shù)要求水平高，需要其有很強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)管理能力和技術(shù)水平，應(yīng)能指導(dǎo)安裝隊(duì)的安裝并嚴(yán)格監(jiān)控其進(jìn)度和質(zhì)量，其原因是安裝隊(duì)對(duì)屏蔽門(mén)技術(shù)掌握弱勢(shì)和屏蔽門(mén)未經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)組裝對(duì)現(xiàn)場(chǎng)組裝人員提出更高要求，因此需要廠(chǎng)家對(duì)其項(xiàng)目經(jīng)理和施工員及安裝隊(duì)伍進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)及技術(shù)部門(mén)的大力支持。
4.7 工程接口區(qū)別
地鐵扶梯接口主要是扶梯土建預(yù)埋件誤差，車(chē)站提供的裝修1 米線(xiàn)、扶梯與天地墻之間的收口及其運(yùn)輸通道與各專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地占用等施工過(guò)程接口矛盾較大，其它還有 EMCS、低壓配電、給排水、主控之間的簡(jiǎn)單接口。屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)主要是屏蔽門(mén)土建預(yù)埋件誤差，屏蔽門(mén)與石材及絕緣層之間接口，屏蔽門(mén)頂部安裝空間與天花之間的接口，墻面與屏蔽門(mén)端門(mén)之間的收口，屏蔽門(mén)管線(xiàn)布置與其它管線(xiàn)和設(shè)備房裝修接口，屏蔽門(mén)測(cè)量設(shè)計(jì)生產(chǎn)安裝的基準(zhǔn)點(diǎn)與軌道控制基標(biāo)及其施工之間的接口，屏蔽門(mén)與主控、車(chē)輛、信號(hào)的接口，及現(xiàn)場(chǎng)占用場(chǎng)地與其它專(zhuān)業(yè)之間的接口。
5、總結(jié)
針對(duì)以上的對(duì)比分析，在廣州地鐵新線(xiàn)建設(shè)的屏蔽門(mén)項(xiàng)目管理中，在以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：
5.1、招標(biāo)中應(yīng)關(guān)注各品牌在中國(guó)的合作模式，并發(fā)展?jié)撛诘耐稑?biāo)人，把握好招標(biāo)是項(xiàng)目執(zhí)行的基礎(chǔ)；
5.2、針對(duì)技術(shù)應(yīng)用的成熟性應(yīng)在招標(biāo)文件、合同、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)及樣機(jī)等階段進(jìn)行充分考慮和彌補(bǔ)；
5.3、針對(duì)預(yù)埋件的完善，新線(xiàn)建設(shè)中將采取以下措施 ：
（1） 對(duì)屏蔽門(mén)預(yù)埋件方式及其尺寸標(biāo)注及公差標(biāo)注進(jìn)行完善。
（2） 土建施工工藝及其尺寸檢測(cè)方法進(jìn)行嚴(yán)格控制，使土建施工和測(cè)量與機(jī)電安裝要求協(xié)調(diào)一致。
�。�3） 改進(jìn)屏蔽門(mén)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增加其對(duì)土建誤差消化的能力。
5.4、在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)和樣機(jī)制造階段應(yīng)重點(diǎn)增加中方對(duì)其技術(shù)引進(jìn)和消化吸收成熟性的審核，重要外協(xié)件的考察、測(cè)量?jī)?nèi)容的完善特別是對(duì)非標(biāo)件設(shè)計(jì)和測(cè)量之間接口的完善、安裝工藝的審核、組裝和包裝設(shè)計(jì)的審核、機(jī)械和電氣施工界面的清晰劃分、承包商內(nèi)部培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)方式的重點(diǎn)審核 （ 承包商對(duì)其項(xiàng)目經(jīng)理、施工員、材料員、發(fā)貨員、安裝隊(duì)伍等的培訓(xùn) ）。
5.5、充分利用好項(xiàng)目管理商和監(jiān)理，項(xiàng)目管理商應(yīng)重點(diǎn)對(duì)樣機(jī)及其有關(guān)試驗(yàn)進(jìn)度和外協(xié)件的生產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行控制，并增加內(nèi)部培訓(xùn)內(nèi)容的跟蹤和控制，確�，F(xiàn)場(chǎng)施工中的人員均經(jīng)過(guò)合理的培訓(xùn)。
5.6、屏蔽門(mén)監(jiān)理單位爭(zhēng)取盡量早招標(biāo)出來(lái)。在土建預(yù)埋件開(kāi)始時(shí)，屏蔽門(mén)監(jiān)理能夠提前進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)對(duì)土建監(jiān)理及施工單位進(jìn)行合理溝通，讓土建每個(gè)施工單位和監(jiān)理單位充分了解屏蔽門(mén)預(yù)埋件要求，確保預(yù)埋件的準(zhǔn)確性，并在車(chē)站機(jī)電承包商進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)對(duì)屏蔽門(mén)存在的接口進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，讓各有關(guān)單位均能了解該項(xiàng)目的特點(diǎn)，并嚴(yán)格監(jiān)控屏蔽門(mén)施工工序及質(zhì)量。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作總結(jié) 篇7
1、現(xiàn)金管理
車(chē)站在管理過(guò)程中要對(duì)現(xiàn)金安全情況進(jìn)行保證，現(xiàn)金在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)員工之間交接以及在公共區(qū)域內(nèi)運(yùn)送的情況，因此，要采取必要的安全措施�，F(xiàn)金安全除了要對(duì)外部風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)內(nèi)部員工存在的舞弊行為也要進(jìn)行重視，很多的員工在工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)監(jiān)守自盜的問(wèn)題，因此，在現(xiàn)金管理方面只能將其存放在安全區(qū)域內(nèi)。在對(duì)現(xiàn)金進(jìn)行安全管理時(shí)，要建立各種規(guī)章制度，防止出現(xiàn)內(nèi)部監(jiān)守自盜，外部被搶劫的問(wèn)題。現(xiàn)金防盜制度要進(jìn)行落實(shí)，在對(duì)現(xiàn)金進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，要保證環(huán)境的安全性，同時(shí)要提高相關(guān)工作人員的責(zé)任心。在票款較多的情況下，可以對(duì)票款進(jìn)行預(yù)收，這樣能夠在工作中避免出現(xiàn)現(xiàn)金安全問(wèn)題。
2、車(chē)站票卡管理
2.1票卡流程自動(dòng)售票系統(tǒng)
出售的票卡通常分為可回收票卡以及不可回收票卡，這些票卡在使用過(guò)程中具有相同的作用，但是，票卡為了能夠滿(mǎn)足人們不同的需求，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)紀(jì)念票以及驗(yàn)工卡的情況，在發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)也會(huì)出現(xiàn)應(yīng)急紙票的情況。
2.2票卡安全管理票卡流程涉及環(huán)節(jié)多，票卡的安全關(guān)系到整個(gè)票務(wù)系統(tǒng)的安全以及票務(wù)的高效運(yùn)行。票卡安全管理包括防流失、防盜、防火、防作弊等。對(duì)于車(chē)站而言，票卡安全管理的重點(diǎn)是妥善保管票卡，防票卡流失以及出站閘機(jī)票箱。制定車(chē)票回收、清點(diǎn)、存放、保管及交接制度。加強(qiáng)對(duì)出站閘機(jī)鑰匙的管理，清點(diǎn)好的車(chē)票可2人加封，并注明票卡種類(lèi)、數(shù)量、加封人及加封日期。對(duì)加封的車(chē)票交接時(shí)可按加封數(shù)進(jìn)行交接。車(chē)站票卡應(yīng)定期（每旬、每月）盤(pán)點(diǎn)，盤(pán)點(diǎn)應(yīng)將車(chē)站所有的票卡回收、拆封進(jìn)行逐一清點(diǎn)。制定單程票流失控制措施。規(guī)范員工行為，卡控車(chē)站單程票使用、回收的各環(huán)節(jié)，控制單程票流失。
3、車(chē)站票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理
3.1加強(qiáng)票務(wù)技能培訓(xùn)
城市軌道交通企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工票務(wù)政策、設(shè)備操作、報(bào)表填寫(xiě)等票務(wù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，統(tǒng)一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，通過(guò)測(cè)驗(yàn)、評(píng)估、技能競(jìng)賽等形式檢驗(yàn)員工的業(yè)務(wù)水平。車(chē)站票務(wù)工作與現(xiàn)金打交道，提高員工職業(yè)道德素質(zhì)，增加員工的法律意識(shí)十分重要。通過(guò)會(huì)議、交心談心的方式加強(qiáng)對(duì)員工的正確引導(dǎo)，關(guān)心困難員工的生活，及時(shí)發(fā)現(xiàn)員工危險(xiǎn)思想的苗頭�？傊壍澜煌ㄆ髽I(yè)應(yīng)著力培養(yǎng)一批遵章守紀(jì)、誠(chéng)實(shí)可信、業(yè)務(wù)精通、熱情服務(wù)的票務(wù)工作人員。
3.2票務(wù)鑰匙、工器具及票據(jù)管理
票務(wù)鑰匙的管理涉及收益安全，須制定票務(wù)鑰匙管理辦法。票務(wù)鑰匙均統(tǒng)一配發(fā)，統(tǒng)一管理，不得復(fù)制、遺失或私自接收。票務(wù)工器具包括點(diǎn)鈔機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī)、點(diǎn)卡機(jī)、便攜式查詢(xún)機(jī)、售票盒等，是輔助票務(wù)作業(yè)的設(shè)備。因此，必須加強(qiáng)保管，正確使用，定期維護(hù)保養(yǎng)。票據(jù)作為乘客的報(bào)銷(xiāo)憑證應(yīng)加強(qiáng)管理，建立定額發(fā)票使用登記簿，并妥善保存發(fā)票存根。另車(chē)站的票務(wù)報(bào)表是票務(wù)運(yùn)作的基礎(chǔ)，是生產(chǎn)、統(tǒng)計(jì)、決策的原始依據(jù)，應(yīng)管理完善，定期存檔。
3.3票務(wù)管理室標(biāo)準(zhǔn)化
票務(wù)管理室是車(chē)站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車(chē)票、票務(wù)物資的集散地。成都地鐵1號(hào)線(xiàn)按照“6S”管理標(biāo)準(zhǔn)對(duì)票務(wù)管理室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。6S運(yùn)用于車(chē)站票務(wù)室的管理包括：對(duì)票務(wù)管理室進(jìn)行劃線(xiàn)管理，將所有的辦公用品、備品備件擺放在指定區(qū)域；不能隨意張貼文件、通知、宣傳品等；對(duì)有關(guān)資料、書(shū)籍、文件等應(yīng)歸類(lèi)定置管理，并井然有序；保持室內(nèi)和設(shè)備設(shè)施無(wú)垃圾、無(wú)灰塵、干凈整潔的狀態(tài)。將標(biāo)準(zhǔn)化管理形成長(zhǎng)效機(jī)制，定期進(jìn)行跟蹤、指導(dǎo)、檢查。標(biāo)準(zhǔn)化管理使每位員工養(yǎng)成良好的習(xí)慣，遵守規(guī)則做事，培養(yǎng)積極主動(dòng)的精神。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作總結(jié) 篇8
我的崗位是地鐵自動(dòng)化技術(shù)管理崗。根據(jù)分工，我的主要工作是負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)管理工作，現(xiàn)將一年來(lái)的工作簡(jiǎn)要述職如下。
一、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高專(zhuān)業(yè)技能水平
20xx年，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排，我被分配到南京地鐵機(jī)場(chǎng)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接管工作，由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及專(zhuān)業(yè)眾多，而我又是第一次接管新線(xiàn)，必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)才能更好地完成工作任務(wù)，在精通本專(zhuān)業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，熟練掌握BAS與FAS系統(tǒng)相關(guān)技能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步學(xué)習(xí)掌握了SIG，CCTV，PSD等專(zhuān)業(yè)的相關(guān)知識(shí)，我認(rèn)為，經(jīng)過(guò)20xx年，我的專(zhuān)業(yè)技能水平得到了很大程度的提高。
業(yè)余時(shí)間，我也時(shí)時(shí)刻刻不忘加強(qiáng)自身的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)，我獲取了全國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)與軟件技術(shù)資格（水平）考試中的軟件設(shè)計(jì)師證書(shū)和網(wǎng)絡(luò)工程師證書(shū)，結(jié)合業(yè)務(wù)需要和工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)，我的論文《基于多代理的綜合監(jiān)控系統(tǒng)容災(zāi)模型》已經(jīng)在中文核心期刊《都市快軌交通》上發(fā)表，同時(shí)通過(guò)了公司的關(guān)于中級(jí)職稱(chēng)的初定評(píng)審，可以說(shuō)，我的業(yè)務(wù)能力也得到了很大的提高，可以更好地滿(mǎn)足工作的需要。
二、20xx年盡職盡責(zé)、真抓實(shí)干，不斷增強(qiáng)自身的執(zhí)行力
一年來(lái)，在工作中，我注重從大局入手，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，積極貫徹執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)布置的各項(xiàng)任務(wù)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
1.負(fù)責(zé)南京地鐵機(jī)場(chǎng)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的新線(xiàn)接管工作，20xx年，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排，我負(fù)責(zé)南京地鐵機(jī)場(chǎng)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的新線(xiàn)接管工作，在一年的工作中，我盡職盡責(zé)，發(fā)現(xiàn)了新線(xiàn)問(wèn)題20余項(xiàng)并督促建設(shè)單位及時(shí)整改，上報(bào)問(wèn)題6項(xiàng)，其中重大問(wèn)題一項(xiàng)。新線(xiàn)開(kāi)通后，我依舊堅(jiān)持去現(xiàn)場(chǎng)巡檢，發(fā)現(xiàn)3車(chē)站漏液蓄電池共4塊并及時(shí)更換，4車(chē)站損壞電池巡檢模塊7個(gè)并及時(shí)更換，為保障新線(xiàn)開(kāi)通和安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)貢獻(xiàn)綿薄之力。
2.做好各類(lèi)節(jié)日及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)保障工作，20xx年，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排，我覺(jué)得自己盡職盡責(zé)地完成好了各類(lèi)運(yùn)營(yíng)保障工作，如開(kāi)通后市長(zhǎng)檢查前夜，高壓供電雙電源切換造成全線(xiàn)4站UPS失電，我去全線(xiàn)逐站恢復(fù)供電，在早上6點(diǎn)前全部處理完畢，保障了車(chē)控室的正常運(yùn)營(yíng)；青奧會(huì)開(kāi)閉幕式，按照領(lǐng)導(dǎo)要求，我在祿口機(jī)場(chǎng)站全天值班保障；圣誕節(jié)及公祭日，我和通號(hào)中心陳工加班添加廣播并逐站確認(rèn)等，可以說(shuō)，在關(guān)鍵節(jié)日節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)保障中，我盡到了自己的職責(zé)。
3.在技能鑒定工作中發(fā)揮自己的作用，20xx年，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排，我被分配負(fù)責(zé)地鐵技能鑒定中綜合監(jiān)控部分的鑒定工作，包括出卷，組卷，教材的編寫(xiě)，審定，搭建考試環(huán)境，監(jiān)考等相關(guān)工作，為20xx年度技能鑒定工作的順利進(jìn)行發(fā)揮了自己的作用。
4.參與各種標(biāo)準(zhǔn)文件的制定，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)要求，我參與制定了機(jī)場(chǎng)線(xiàn)檢修規(guī)程，操作規(guī)程，應(yīng)急演練預(yù)案等標(biāo)準(zhǔn)文件，較好地完成了任務(wù)。
5.做好綜合監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)的各類(lèi)培訓(xùn)工作。
三、20xx年的工作計(jì)劃
1.繼續(xù)在各類(lèi)節(jié)日做好運(yùn)營(yíng)保障工作，確保綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。
2.繼續(xù)做好20xx年度的運(yùn)營(yíng)保障工作。
3.繼續(xù)做好機(jī)場(chǎng)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的培訓(xùn)工作。
20xx年，我在組織、領(lǐng)導(dǎo)和同志們的幫助和支持下取得了一定的成績(jī)，但我深知自己還存在一些缺點(diǎn)和不足，業(yè)務(wù)知識(shí)不夠全面，工作方式不夠成熟。在今后的工作中，我要努力做到戒驕戒躁，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在實(shí)踐中磨練自己，成為合格的工程師。
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