精選工程施工方案模板集合六篇
為保障事情或工作順利開展，通常需要預(yù)先制定一份完整的方案，方案是書面計劃，具有內(nèi)容條理清楚、步驟清晰的特點。那么什么樣的方案才是好的呢？下面是小編為大家整理的工程施工方案6篇，希望對大家有所幫助。
工程施工方案 篇1
一、編制說明
1.1編制目的
為保證XX項目基坑工程冬季施工期間的施工質(zhì)量和安全，保證工程的正常、連續(xù)進行，確保公司年度施工計劃和質(zhì)量目標(biāo)的順利實現(xiàn)，特制定本措施。
1.2編制依據(jù)
1.2.1施工圖紙
1.2.2主要規(guī)范、規(guī)程（見附表1）
二、工程概況
XX項目場地位于XX地域，該基坑開挖深度為XXm。
三、冬季施工的定義
根據(jù)《建筑工程冬期施工規(guī)程》JGJ104-97中規(guī)定：“根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁庀筚Y料統(tǒng)計，當(dāng)室外日平均溫度連續(xù)5d穩(wěn)定低于5℃即進入冬期施工，當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5d高于5℃時解除冬期施工�！�
四、冬季施工的目標(biāo)
1.保證冬期連續(xù)施工，完成生產(chǎn)計劃，確保工程各項目標(biāo)順利實現(xiàn)。
2.確保冬期施工期間的工程質(zhì)量，保證施工成品不受損壞，保證混凝土、砂漿不出現(xiàn)凍害等質(zhì)量事故。
3.保證冬期施工期間的施工和消防安全，杜絕重大隱患，不發(fā)生人身傷亡等重大事故。
五、冬季施工總體部署
5.1組織準(zhǔn)備
為了確保冬期施工的順利進行，應(yīng)充分重視。
1.首先全體職工要從思想上樹立冬季施工意識，特別是初冬與冬末，克服不凍不動的被動現(xiàn)象；
2.成立以項目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人的施工現(xiàn)場冬期施工領(lǐng)導(dǎo)小組，成員主要由工程、技術(shù)、質(zhì)量、材料等人員組成。
冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組內(nèi)部分工如下：
項目經(jīng)理：負(fù)責(zé)組織冬施準(zhǔn)備落實及冬施實施情況的檢查，并負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查冬施期間的質(zhì)量安全措施落實情況。
技術(shù)人員：負(fù)責(zé)冬施技術(shù)措施的編制、審核工作，并負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查冬施各項技術(shù)措施的準(zhǔn)備及落實。
3.進入冬期施工前，對摻外加劑人員應(yīng)學(xué)習(xí)本工程范圍內(nèi)的有關(guān)知識，明確職責(zé)。
4.冬期施工期間，應(yīng)密切注意和掌握天氣預(yù)報和寒潮、大風(fēng)警報，以便及時采取防護措施。
5.2技術(shù)準(zhǔn)備
冬季施工前制定技術(shù)措施，結(jié)合工程特點進度情況編制好冬期施工技術(shù)措施，針對本工程特點制定冬季施工重點分項工程的技術(shù)措施。
5.3現(xiàn)場準(zhǔn)備
1.根據(jù)實物工程量提前組織測溫計等有關(guān)機具、防凍劑等材料進場。
2.冬施期間，空壓機、錨桿鉆機等設(shè)備的防凍保溫工作按動力機械系統(tǒng)冬施措施貫徹執(zhí)行。
六、冬季施工的技術(shù)要求
1.鋼筋在運輸和加工過程中要防止撞擊和刻痕。
2.當(dāng)雪天、風(fēng)速超過5.4m/s（3級風(fēng)）時進行焊接作業(yè)，應(yīng)采取遮蔽措施，焊后為冷卻的接頭不得碰到冰雪。在負(fù)溫下施工時，對氣源設(shè)備應(yīng)采取保溫防凍措施。
3.選用防凍劑要根據(jù)預(yù)報最低溫度，按《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GBJ119-88有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
七、冬季施工質(zhì)量及安全保證措施
加強冬季施工組織領(lǐng)導(dǎo)和冬季施工管理工作，落實責(zé)任制，建立冬施質(zhì)量體系。項目經(jīng)理部要設(shè)置專人收看當(dāng)天或近期天氣預(yù)報，根據(jù)氣溫變化采取對策，保證冬施順利進行。各分項工程的冬季施工質(zhì)量及安全保證措施如下：
1.花管、鋼絞線不得有冰、霜和凍塊。
2.濕作業(yè)錨索施工時，鉆孔過程中排出的水要組織定向有序排水，不得泛流，凍結(jié)土體。
3.混凝土噴射作業(yè)需外加防凍劑，確保工程施工質(zhì)量。
4.鋼腰梁的.加工場地和堆放在場地應(yīng)平整密實，防止因凍融產(chǎn)生地面下沉，造成鋼腰梁彎曲。
5.安裝鋼腰梁之前，應(yīng)清除上面的積雪積冰。
八、安全消防措施
1.冬期前后，對現(xiàn)場的施工設(shè)備應(yīng)進行經(jīng)常檢查維修，做好防凍防寒工作。
2.現(xiàn)場供電要有專人管理，按規(guī)定作好電氣設(shè)備的接地、接零�，F(xiàn)場所有電器設(shè)備必須由專業(yè)電工負(fù)責(zé)安裝、接線、維修等。
3.各種動火照明電線不得使用破線或絕緣不良的電線，線號要符合安全用電量。
4.電線進入工作現(xiàn)場與物體接觸應(yīng)架設(shè)牢固，不得松動，防止風(fēng)刮磨擦起火。
5.安全人員應(yīng)對施工人員加強冬期施工的安全教育工作。
工程施工方案 篇2
1施工方案比選
方案1：薄壁砼防滲墻方案
基本原理是：用薄型液壓抓斗分期成槽，然后下設(shè)接頭管、澆筑混凝土、拔接頭管，然后二期重復(fù)上述步驟。該措施在河壩項目中經(jīng)常使用，其抓取地層的水平很高，而且墻的穩(wěn)定性好。它的優(yōu)點是品質(zhì)高，而且易于檢測，具有較高的防滲能力。它也存在缺陷。比如項目的開展必須要建設(shè)較高水準(zhǔn)的平臺，而且要建設(shè)很多的輔助工程。項目的整體耗時很久，花費的資金也較多。
方案2：高噴灌漿方案
高噴灌漿技術(shù)是目前水利工程中應(yīng)用較廣泛的防滲措施之一，是山東省水科院在20世紀(jì)80年代的科研成果。施工工藝是利用鉆機造孔，然后將噴射裝置放入預(yù)先鉆好的孔內(nèi)，用高壓射流對地層進行切割破碎，同時灌注水泥漿與破碎的土體摻攪混合，在土中形成凝結(jié)防滲體，以達(dá)到防滲目的。本地層細(xì)礫滲透系數(shù)500～800m/d，水泥漿在動水條件下極易流失，目前的試驗已證實了這一點。除應(yīng)摻加速凝劑外，在噴射形式上宜采用旋噴樁套接方案。本方案設(shè)計墻體指標(biāo)如下：彈性模量500-10000MPa，抗壓強度1-10MPa，滲透系數(shù)小于i×10-6cm/s，最小墻厚0.3m，比降不小于50。它的優(yōu)點是其施工的品質(zhì)較好，符合項目對于防滲的規(guī)定，除此之外，它的速度方面也非常有優(yōu)勢，符合項目的時間要求。最后它對地層的適應(yīng)能力非常好，不需要建設(shè)過多的暫時性的項目。當(dāng)然這并不表示它不存在缺陷。它的主要問題是防滲的能力比對于別的方案來講有一定的欠缺。而且花費的資金比較多。
方案3：振動射沖防滲墻+高噴灌漿方案
振動射沖法是最近幾年才得以發(fā)展使用的一類工藝，它主要被應(yīng)用到河湖等項目中，起到垂直防滲的作用。之所以使用這種綜合措施，主要是考慮到了以下幾點。首先項目規(guī)劃的泄洪閘所在區(qū)域地下有拋石等，單獨的使用一種方法，無法將存在的問題處理好。第二，對于那些卵石聚集的區(qū)域，振動射沖的效果不是很好，如果使用綜合方法的話就能夠?qū)蓚�方法的優(yōu)點都體現(xiàn)出來。該方案的優(yōu)點非常多。比如它符合圍堰對于防滲的規(guī)定。同時射沖的速率非常高，而且總體的防滲水平較好，一體機的使用能夠?qū)⒃据^為復(fù)雜的地層施工工作開展的非常順暢，進而節(jié)省了部分時間。除此之外，還能夠?qū)⒅胺桨钢忻鎸Φ哪酀{浪費問題解決好，節(jié)省了大量的水泥，而且能夠起到省電的作用。最后，它不需要建設(shè)過多的`暫時性的項目，也就是說項目的總體工程量減少了。它的缺點較為明顯，比其他的方案多了一個工作步驟，它的防滲能力比第一個方案要差，不過要比第二個優(yōu)秀。通過上文的多方面比對，可以發(fā)現(xiàn)第三個方案的可行性非常高，不論是對工期的把握還是對質(zhì)量的保證都能夠做得非常合理。
2振動射沖防滲墻+高噴灌漿綜合施工方案
2.1圍井試驗
根據(jù)20xx年11月1日的會議要求，原定圍井試驗方案有變動，在已完成圍井的一邊的情況下，另外三個邊改為上部8.5m為振動射沖防滲墻，下部用旋噴樁套接接墻方案。施工參數(shù)如下：孔距暫按1.0m考慮，噴射參數(shù)如下：高壓漿壓力36~38MPa，流量不小于80L/min；壓縮空氣壓力0.7MPa，流量不小于1.2m3/min；提升速度8~10cm/min；槳液水灰比1：1，比重約1.50。
2.2組合施工工法各自的施工范圍
依據(jù)現(xiàn)有的試驗資料，自堰頂高程179.8以下11m范圍內(nèi)可以較為容易的建造振動射沖防滲墻，其下5.5m深度需采用鉆噴一體旋噴樁與上部防滲墻連接成整體。兩種工法所完成的工程量比例約為3：2。
2.3實施方式
組合施工工法將振動射沖防滲墻和高噴灌漿作為綜合施工技術(shù)的兩道工序，首先進行振動射沖防滲墻施工，在漿液未達(dá)到終凝之前完成其下的高噴灌漿施工，高噴灌漿采用鉆噴一體不分序施工技術(shù)，可將防滲體混合成一個整體，從而提高防滲性能。
2.4工效、工期、設(shè)備組合
依據(jù)常規(guī)經(jīng)驗，振動射沖防滲墻按每天完成200m2，鉆噴一體高噴灌漿按每天完成150平方米。圍封面積按2.2萬平方米考慮，按上述劃分比例各自的工程量分別為1.32萬平方米和0.88萬平方米。單套設(shè)備需要的施工時間分別為66天和59天，兩套設(shè)備需要的施工時間分別為33天和30天，考慮1.5倍的不可預(yù)見因素，振動射沖和高噴灌漿各兩套設(shè)備施工工期分別為50天和45天。
2.5水泥及電力消耗預(yù)測
與單純采用旋噴樁相比，組合方案除了防滲體性能優(yōu)于旋噴樁外，另一個優(yōu)勢是水泥、電力用量省。在利用高噴回漿的情況下，振動射沖防滲墻水泥用量預(yù)計不超過300kg/m2，比采用旋噴樁節(jié)省200kg/m2，平均水泥用量約0.38t/m2，節(jié)省水泥總量超過20xx噸以上；振動射沖的動力僅及高噴的一半，鉆噴一體設(shè)備成孔的用電量也有較大下降，綜合分析用電量比單純高噴減少1/3。以旋噴樁用電量20度/m2計算，預(yù)計電力消耗減少14萬度以上。
3結(jié)束語
北引渠首泄洪閘工程采取的振動射沖+高噴灌漿防滲墻施工，防滲性能達(dá)到了設(shè)計要求。節(jié)省了大量的資金，而且提前了工期，為下一步主體工程施工創(chuàng)造了良好的條件。
工程施工方案 篇3
為進一步規(guī)范建筑施工危險性較大的分部分項工程管理，堅決杜絕較大以上事故的發(fā)生，按照市城鄉(xiāng)建設(shè)局《關(guān)于印發(fā)的通知》精神，決定于20xx年6月至12月開展危險性較大的分部分項工程專項整治行動，結(jié)合我縣實際，特制定本方案。
一、工作目標(biāo)
通過深入開展危險性較大的分部分項專項整治，進一步強化施工現(xiàn)場安全管理，全面落實建筑施工企業(yè)和從業(yè)人員安全生產(chǎn)主體責(zé)任，及時消除施工現(xiàn)場安全隱患，確保危險性較大的分部分項工程按照規(guī)定編制專項施工方案及組織專家論證，并嚴(yán)格按照方案組織施工，有效防范和遏制模板支撐、深基坑、建筑起重機械、腳手架等坍塌事故的發(fā)生，促進我縣建筑安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
二、整治范圍
全縣在建的房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程。
三、整治重點及內(nèi)容
（一）整治重點
1.深基坑開挖（支護）；
2.土方（隧道）開挖；
3.腳手架；
4.模板支撐體系；
5.起重機械安裝、吊裝及拆卸；
6.危險性較大的分部分項工程坍塌事故調(diào)查及查處情況等。
�。ǘ┱蝺�(nèi)容
1.安全專項施工方案編制情況。危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案編制、審核、專家論證的程序是否符合規(guī)定，方案內(nèi)容是否齊全有效，相關(guān)單位和人員是否按照要求進行簽字蓋章。
2.安全專項施工方案實施情況。施工單位在危險性較大的分部分項工程實施前是否按照規(guī)定進行技術(shù)交底；施工過程中是否嚴(yán)格按照方案組織施工，并指定專人對專項方案實施情況進行監(jiān)督監(jiān)測；是否按照規(guī)定組織相關(guān)人員進行驗收，經(jīng)驗收合格后進入下道工序施工。
3.安全生產(chǎn)責(zé)任落實情況。建設(shè)、施工、監(jiān)理及建筑起重機械租賃、安裝、使用、檢驗檢測等單位是否落實安全生產(chǎn)責(zé)任；建筑起重機械產(chǎn)權(quán)備案、安裝告知、檢驗檢測、安裝驗收、使用登記、維護保養(yǎng)等制度執(zhí)行情況；施工單位在危險性較大的分部分項工程施工過程中是否落實企業(yè)及項目負(fù)責(zé)人帶班制度。
4.從業(yè)人員持證上崗情況。施工企業(yè)項目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員是否持有有效的安全生產(chǎn)考核合格證書；建筑起重機械司機、安裝拆卸工、司索工、架子工等特種作業(yè)人員是否持證上崗。
5.建設(shè)、監(jiān)理單位履責(zé)情況。工程項目建設(shè)單位是否按規(guī)定在安全報監(jiān)時提供危險性較大的'分部分項工程清單。監(jiān)理單位是否將危險性較大的分部分項工程列入監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細(xì)則；是否按規(guī)定審核專項方案；是否對專項方案實施情況進行全過程旁站監(jiān)理；是否參加危險性較大的分部分項工程驗收等。
四、工作安排
�。ㄒ唬┳圆樽约m階段（20xx年6月至8月）
各工程建設(shè)、施工、監(jiān)理等企業(yè)要根據(jù)專項整治工作要求，嚴(yán)格按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》深入開展自查自糾，對發(fā)現(xiàn)的問題及時予以整改落實。
�。ǘz查督導(dǎo)階段（20xx年9月至11月中旬）
縣規(guī)劃建設(shè)局將在各企業(yè)自查自糾的基礎(chǔ)上對全縣在建工程進行檢查。市局將在企業(yè)自查、縣規(guī)劃建設(shè)局檢查的基礎(chǔ)上，對我縣在建工程進行督查。
�。ㄈ┛偨Y(jié)分析階段（20xx年11月下旬至12月）
縣規(guī)劃建設(shè)局將對開展危險性較大的分部分項工程專項整治工作進行全面分析總結(jié)。
五、工作要求
�。ㄒ唬⿵娀I(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真部署。為加強對建筑施工危險性較大的分部分項工程專項整治工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，縣規(guī)劃建設(shè)局成立專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由局主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，副組長由局分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，局相關(guān)責(zé)任股室主要負(fù)責(zé)人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在質(zhì)監(jiān)站。各企業(yè)要結(jié)合各自實際，制定切實可行的專項整治工作方案，成立專項整治工作小組，針對所承建的工程項目安全生產(chǎn)實際情況，明確專項整治工作的重點、步驟和措施，并認(rèn)真組織實施。
�。ǘ┩怀鲋攸c，狠抓落實。自9月起至12月，在企業(yè)自查自糾的基礎(chǔ)上，縣規(guī)劃建設(shè)局每月中下旬對全縣在建工程項目落實專項整治工作進行不間斷檢查；采取“四不兩直”、暗查抽查的方式，強化對重點企業(yè)、重點項目的監(jiān)督檢查力度；突出對深基坑支護、模板支撐體系、超高腳手架、建筑起重機械等危險性較大的分部分項工程專項施工方案的編制、落實情況的檢查。
（三）嚴(yán)格執(zhí)法，嚴(yán)肅問責(zé)。將依照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，加大對各類違法違規(guī)行為的查處力度。對檢查發(fā)現(xiàn)存在重大事故隱患的，一律責(zé)令停工整改；對專項整治行動工作推進不力、安全隱患排查整改不到位或拒不整改導(dǎo)致事故發(fā)生的企業(yè)和個人，將依法依規(guī)從嚴(yán)查處。
工程施工方案 篇4
摘要：當(dāng)前國家鐵路大開發(fā)的環(huán)境，向鐵路施工企業(yè)展示了一幅中國鐵路輝煌發(fā)展前景的同時，也向鐵路施工企業(yè)提出了新的難題，要求施工企業(yè)必須充分考慮成本和經(jīng)濟效益，盡量以最小的成本創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益，因此如何保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)已成為施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。文章就此探討了如何應(yīng)用價值工程來優(yōu)化施工方案，保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)。
關(guān)鍵詞：價值工程。施工方案。優(yōu)化。施工任務(wù)
國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于20xx年經(jīng)國務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標(biāo)是到20xx年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬km，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進水平。
在國家鐵路大開發(fā)的環(huán)境下，施工企業(yè)如何擺脫當(dāng)前重技術(shù)、輕管理，重工期、輕成本等諸多的被動局面，關(guān)系到企業(yè)的未來發(fā)展方向。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，任何工程的進行都應(yīng)當(dāng)考慮成本和經(jīng)濟效益，盡量以最小的成本創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益。為了選擇出既能保證質(zhì)量，又具有較好經(jīng)濟效益的最佳方案，對施工方案進行全面的技術(shù)經(jīng)濟分析是十分必要的�，F(xiàn)以該單位施工的成都鐵路樞紐新建成都北編組站為例，探討應(yīng)用價值工程，優(yōu)化施工組織設(shè)計，保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)的方法和意義。
1、工程概況。
成都鐵路樞紐新建成都北編組站位于成都市新都區(qū)泰興鎮(zhèn)、木蘭鄉(xiāng)境內(nèi)，設(shè)計為雙向三級6場圖型，是西部第一編組場。分為上行系統(tǒng)、下行系統(tǒng)兩部分，每個系統(tǒng)配備到達(dá)場、編組場、出發(fā)及直通場。另設(shè)置一個機務(wù)折返段、工務(wù)修配所及站修所。
新建成都北編組站站前工程施工4標(biāo)段為成都北編組站車場線上工程(鋪架)129.257鋪軌公里，工程范圍為達(dá)成上行線DIK335+700——D1K342+384.19，含成都北編組站車場(JK0+000——JK5+800)5.8鋪軌公里。該標(biāo)段鋪架工程主要實物工程量：架梁91片，正線鋪軌7 km，站線鋪軌122 km，鋪設(shè)單開道岔194組、特種道岔94組，鋪道床31萬方，具有項目多、數(shù)量大、工期緊的施工特點。本標(biāo)段甲方要求工期計劃于20xx年4月1日開工，20xx年7月31日本標(biāo)段全站鋪通，工程達(dá)到竣工驗交標(biāo)準(zhǔn)。鋪架工期為121日歷天。為了保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)，應(yīng)用價值工程對指導(dǎo)性施工組織設(shè)計進行優(yōu)化，編制切實可行的實施性施工組織設(shè)計，起到了關(guān)鍵的作用。
2、價值工程的基本理論。
價值工程，又稱價值分析，是20世紀(jì)40年代后期產(chǎn)生的一門新興的管理技術(shù)，它是研究如何以最少的人力、物力、財力和時間獲得必要的功能的技術(shù)經(jīng)濟分析方法。在價值工程中，價值是指對象具有的功能與獲得該功能的全部費用之比，可用公式表示為：價值(v)=功能(F)/費用(C)。即價值是指單位費用所實現(xiàn)的用途。要提高產(chǎn)品的價值不外有以下5種途徑：
�、僭谔岣弋a(chǎn)品功能的同時。降低產(chǎn)品成本。
�、谔岣吖δ埽瑫r保持產(chǎn)品成本不變。
�、墼诠δ懿蛔兊那闆r下，降低成本：
�、艹杀韭杂性黾樱瑫r功能大幅度提高。
⑤功能略有下降，同時成本大幅度降低。
在該工程項目的具體建設(shè)中，要提高產(chǎn)品或作業(yè)的價值，應(yīng)用價值工程，確定必要功能和實現(xiàn)必要功能的最低成本(工程內(nèi)部預(yù)算)有很大的.潛力。
3、應(yīng)用價值工程優(yōu)化施工組織設(shè)計。
�。�1）對象選擇。
成都鐵路樞紐新建成都北編組站工程項目主要包括鋪軌架梁、道岔鋪設(shè)、線路養(yǎng)護、既有線改建、線路有關(guān)工程及橋面系等施工內(nèi)容。對以上施工項目分別就施工時間、實物工程量、施工機具占用、施工難度和人工占用等指標(biāo)進行測算，結(jié)果表明鋪軌架梁在各指標(biāo)中均占首位，情況見表1各項指標(biāo)測算表。
從表1各項指標(biāo)測算表的分析可以看出，鋪軌架梁施工的各項指標(biāo)測算值匯總為270％，位居第一位。其次是道岔鋪設(shè)施工。各項指標(biāo)測算值匯總為95％，位居第二位。線路養(yǎng)護和既有線改建工程施工分別位居第三和第四位。最后一位是線路有關(guān)工程及橋面系工程施工，各項指標(biāo)測算值匯總僅為30％。
綜合上述分析，可以看出對于該項目來說能否如期完成施工任務(wù)的關(guān)鍵，在于能否正確處理鋪軌架梁施工面臨的問題，能否選擇符合該施工企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟條件的施工方法，總之，鋪軌架梁施工是整個工程的主要矛盾，必須全力解決。只有優(yōu)化施工組織設(shè)計，才能保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)，因此選擇鋪軌架粱施工作為開展價值工程活動的重點對象。
（2）功能分析。
�、俟δ芏x。
對鋪軌架梁施工進行功能分析可以看出，鋪軌架粱施工的主要功能是滿足設(shè)計要求，提供可以接受列車車輛荷載的軌道建筑，并將列車車輛荷載傳遞給路基橋涵等下部基礎(chǔ)，保證列車車輛的運營安全。
�、诠δ苷怼�
在功能定義的基礎(chǔ)上，根據(jù)鋪軌架梁施工的特點，見圖1鋪軌架梁功能系統(tǒng)圖。
�。�3）功能評價和方案創(chuàng)造。
根據(jù)功能系統(tǒng)圖可以明確看出，施工對象是鋪軌架梁。在施工階段應(yīng)用價值工程不同于設(shè)計階段應(yīng)用價值工程，重點不在于考慮如何實現(xiàn)形成鋪軌架梁這個功能，而在于考慮怎樣實現(xiàn)設(shè)計人員已設(shè)計出的鋪軌架梁工程。這就是說，采用什么樣的施工方法和技術(shù)組織措施來保質(zhì)保量地完成鋪軌架梁工程，是應(yīng)用價值工程優(yōu)化施工組織設(shè)計中所要研究解決的中心課題。
為此，經(jīng)過廣大技術(shù)人員、管理干部和施工人員共同努力，借鑒該企業(yè)以往的施工經(jīng)驗，提出了大量的方案。根據(jù)既要質(zhì)量好、速度快，又要使得企業(yè)獲得可觀經(jīng)濟效益的原則，初步篩選出4個施工方案，即采用一套鋪軌機組一套架橋機組的“一鋪一架”施工方案、采用一套鋪軌機組兩套架橋機組的“一鋪兩架”施工方案、采用兩套鋪軌機組一套架橋機組的“兩鋪一架”施工方案以及采用兩套鋪軌機組兩套架橋機組的“兩鋪兩架”施工方案供進一步技術(shù)經(jīng)濟評價和分析。
�。�4）施工方案評價。
為了發(fā)揮優(yōu)勢，克服和消除劣勢，做出正確的選擇，首先運用給分定量法進行施工方案評價。
A代表采用一套鋪軌機組一套架橋機組的“一鋪一架”施工方案。B代表采用一套鋪軌機組兩套架橋機組的“一鋪兩架”施工方案。C代表采用兩套鋪軌機組一套架橋機組的“兩鋪一架”施工方案。D代表采用兩套鋪軌機組兩套架橋機組的“兩鋪兩架”施工方案。計算結(jié)果表明：“一鋪一架”施工方案得分最高，其次是“兩鋪一架”施工方案和“一鋪兩架”施工方案，得分最低的是“兩鋪兩架”施工方案，因此“一鋪一架”施工方案為最優(yōu)方案。
�。�5）施工方案的進一步優(yōu)化。
雖然“一鋪一架”施工方案比較其他施工方案為優(yōu)，但它本身也存在一些問題，例如它在具體實施時，鋪軌機和鋪軌機需要進行調(diào)頭等，因此仍須改進。價值工程人員針對“一鋪一架”施工方案存在的鋪架機組需要解體組裝、進行調(diào)頭和總體施工時間長的問題，運用價值工程作了進一步優(yōu)化。
經(jīng)過考察，總體施工時間長主要在于鋪架機組完成下行系統(tǒng)3個場的鋪架后，要進行解體，經(jīng)既有成都鐵路樞紐調(diào)頭，再進入成都北站組裝，完畢后進行上行系統(tǒng)3個場的鋪架。
為了減少鋪架機組調(diào)頭耗費時間，提高工效，進而保證工期，價值工程人員依據(jù)提高價值的途徑：
�、俪杀静辉黾�，減少鋪架機組調(diào)頭時間，工效得到提高o
�、诔杀韭杂性黾�，減少鋪架機組調(diào)頭時間，而工效大大提高。
相應(yīng)提出兩種施工方案：
�、賳渭兊奶岣吖ぷ餍�。
�、诟淖兪┕し椒ǎ佋O(shè)臨時線路，連接上行系統(tǒng)的3個場，不調(diào)頭直接進行鋪架。
價值工程人員對以上兩個方案運用給分定量法進行評價，方案B為最優(yōu)方案，即采用鋪設(shè)臨時線路，連接上行系統(tǒng)的3個場，不調(diào)頭直接進行鋪架的施工方法。
4、效果總評。
該企業(yè)采用優(yōu)化后的“一鋪一架”施工方案順利完成了新建成都北編組站站前工程施工任務(wù)，達(dá)到了質(zhì)量要求并順利通過驗收，該工程已于20xx年4月17日全場開通正式投入運營。
實踐證明，價值工程優(yōu)化施工方案是行之有效的，通過應(yīng)用價值工程，使得該工程施工方案更加合理，施工組織逐步完善，在技術(shù)上和經(jīng)濟上進一步優(yōu)化。
工程施工方案 篇5
1通信線路工程施工方案的具體實施要點分析
由于通信線路工程對于環(huán)境有著一定的要求，如需要對線路進行信號屏蔽，防范雷擊以及其他的災(zāi)害。所以，在施工過程中需要注重預(yù)警設(shè)施的安裝。通�？梢圆捎眉山拥胤ɑ蛘呤歉綦x接地法等方式進行操作，這樣就能夠有效規(guī)避雷擊風(fēng)險以及其他因素對通信線路的信號影響，從而提升通信線路的安全和穩(wěn)定。
2通信工程線路工程的施工方案優(yōu)化
如果施工方案不夠科學(xué)合理，就會嚴(yán)重影響通信工程線路的施工質(zhì)量。因此，在通信工程線路施工之前需要結(jié)合施工環(huán)境、人力資源和設(shè)備資源以及施工特點等綜合因素進行分析，制定科學(xué)合理的施工方案，保障通信線路工程的質(zhì)量和進度。
2.1準(zhǔn)備方案分析
在通信工程線路施工之前，需要充分做好各方面的準(zhǔn)備工作，從而保障項目施工的正常開展，規(guī)避風(fēng)險的產(chǎn)生。對此可以從下面3個方面來著手進行。第一，對施工圖紙和相關(guān)的施工資料進行認(rèn)真詳細(xì)的分析，并參考國家的相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而保障施工質(zhì)量能夠符合設(shè)計需求；同時，也能夠滿足國家規(guī)范要求。第二，使用相關(guān)的軟件對各種施工資料進行詳細(xì)分析，特別是施工現(xiàn)場環(huán)境的資料的分析，主要包括現(xiàn)場的氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境和水文、土壤等方面的數(shù)據(jù)，這樣在施工方案設(shè)計時，就能夠更好的符合現(xiàn)場需求，也能夠有效規(guī)避在施工過程中可能存在的風(fēng)險。第三，對于施工材料、人力資源以及施工設(shè)備等諸多要素進行認(rèn)真檢查，特別是在施工之前要針對設(shè)計需求進行嚴(yán)格檢查，確保材料的質(zhì)量和數(shù)量以及種類符合施工需求。
2.2施工過程的方案優(yōu)化
2.2.1施工方法的選擇
通信線路施工涵蓋的范圍相對較廣，涵蓋線路的架空和埋設(shè)以及管道鋪設(shè)等，甚至還會涉及到水底埋設(shè)管道線路，所以選擇科學(xué)的施工方法就顯得非常重要。在進行架空鋪設(shè)時，需要注重桿路軌跡方向，規(guī)避沿途中可能存在的建筑物和架空電力線等設(shè)施。項目施工方案需要注重工序的科學(xué)規(guī)劃，提升施工進度和施工質(zhì)量。通常在架空線路施工中，常用的施工方法主要有吊掛方式，或者利用自承線纜進行敷設(shè)。對于埋設(shè)施工，一定要注重埋深的.設(shè)計，必須能對線纜起到保護和防腐蝕的作用。另外遇到建筑物還需要繞道，規(guī)避外界對線路的干擾。如果遇到轉(zhuǎn)角則需要設(shè)置標(biāo)志樁，方便施工后的維護。對于管道的鋪設(shè)，則應(yīng)該對線纜采用硬PC管進行保護。另外，彎曲半徑要符合規(guī)范，不能夠小于線纜外徑的10倍，牽引力要小于線纜的張力。線纜再入孔井里需要進行相應(yīng)的標(biāo)示。對于水底線路的鋪設(shè)，核心是對水底情況進行勘察，然后根據(jù)水底情況制定相應(yīng)的鋪設(shè)方案，滿足設(shè)計需求。
2.2.2施工順序設(shè)計
優(yōu)化施工方案的一個關(guān)鍵就是合理制定科學(xué)的工序流程，防范工序之間的沖突，導(dǎo)致停工待料的情況出現(xiàn)。
2.2.3成本控制工作
通信線路施工方案的制定同樣需要關(guān)注施工的成本，另外對施工技術(shù)的應(yīng)用要進行充分的考量，從而進行綜合籌劃，提升工程項目的經(jīng)濟效益。
2.2.4完善驗收工作
在通信線路工程施工完成之后，就需要結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計要求和國家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行驗收。如果在驗收過程中出現(xiàn)不合格的現(xiàn)象，需要及時的反饋給施工單位，并要求及時整改。在驗收時還需要注重相關(guān)文件和文檔的確認(rèn)和審核，為后續(xù)的維護提供重要的數(shù)據(jù)資料。
3結(jié)語
要向提升通信線路工程的施工水平和施工質(zhì)量，就需要針對具體的施工項目來優(yōu)化施工方案，并向施工人員明確施工要點，只有這樣才能夠保障施工質(zhì)量和施工進度，而施工質(zhì)量的提升，對于促進通信事業(yè)的進步顯然具有積極的意義。
工程施工方案 篇6
工程基本情況：
國道主干線衡陽至昆明公路支線南寧至友誼關(guān)公路C8合同段K101+600～K104+600
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
道路等級：國道
設(shè)計車速：80km/h
設(shè)計荷載：汽車－超20級， 掛車－120
設(shè)計洪水頻率：大、中、小橋、涵洞及路基為1／100。
路線平面設(shè)計
在批復(fù)的路線方案基礎(chǔ)上對路線方案在1：20xx地形圖上進一步優(yōu)化，尤其在地形復(fù)雜、地質(zhì)不良、大橋分布等路段，到實地補充資料收集，進行局部路段的方案比較論證，并進行路線方案設(shè)計評審。同時，由業(yè)主組織公路學(xué)會專家組，為路線方案和主要構(gòu)造物提供全面咨詢服務(wù)。根據(jù)路線方案評審結(jié)果和專家組咨詢意見，對提出的問題進一步詳細(xì)研究，慎重對待拆遷、占田、占地、高填深挖等問題，處理好橫向交通問題，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、環(huán)保等方面，充分考慮路線的平、縱、橫組合的立體線形，達(dá)到路線與自然景觀協(xié)調(diào)，方案經(jīng)濟合理。最后20xx年3月初完成紙上定線工作路線縱斷面設(shè)計
按照規(guī)劃輔道路面設(shè)計高基本與辛柴路持平；同時結(jié)合現(xiàn)狀地下水位進行縱斷設(shè)計，設(shè)計路基標(biāo)高采用道路中心線設(shè)計標(biāo)高。
橫斷面設(shè)計
C8合同段一般路段路基設(shè)計成整體式標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，路基寬24.5m,行車道寬2×7.5m,中央分隔帶寬2.0m,內(nèi)側(cè)路緣帶寬2×0.5m,硬路肩寬2×2.75m,土路肩寬2×0.5m。路拱坡度，行車道為2%，路肩3%，超高路段按超高坡度設(shè)置，超高值為2％～5％。中央分隔帶設(shè)波型鋼護欄。路側(cè)按規(guī)定設(shè)路側(cè)護欄。土路肩內(nèi)側(cè)設(shè)瀝青砼攔水帶，以利于路面集中排水。
路基的填方邊坡視填土種類、不同的填土高度，參照《公路路基設(shè)計規(guī)范》中表3.3.5采用，一般0～8m填土高度邊坡坡度為1:1.5；8～20m為1:1.75,填石地段為1：1～1：1.3。當(dāng)路基邊緣至填方邊坡坡腳高度小于12m時不設(shè)平臺；高度大于12m小于20m時，在低于路基邊緣8m處設(shè)一寬度為1.5m的平臺（外傾坡度3％），當(dāng)填土高度大于20m時，在低于路基邊緣16m處再增設(shè)一處寬度為1.5m的平臺（外傾坡度3％）。
路基的挖方邊坡坡度視挖方地段的地形、地質(zhì)情況及不同的挖方高度，參照《公路路基設(shè)計規(guī)范》中表3.5.1和3.5.2和借土情況確定。全段路基對土質(zhì)、風(fēng)化石路段，挖方邊坡采用1:1～1：1.25；對堅硬巖石路段挖方邊坡采用1:0.5～1:1,另外在挖方邊坡坡腳距邊溝底1.4m高處設(shè)1.5m寬的碎落臺，當(dāng)挖方邊坡距碎落臺高度小于12m時， 不設(shè)平臺。高度大于12m小于20m時，在距碎落臺10m高處設(shè)一處1.5m寬的平臺，當(dāng)高度大于20m時，在距碎落臺20m高處再設(shè)一處平臺。
本段深挖路塹有十幾處，挖方邊坡高度在20～50m之間，開挖邊坡采取多級臺階式。
高填路堤地段共有7處，填方邊坡高度在15～20m之間，一般分布在路線跨越山?jīng)_之間和山坳下。高填路堤的邊坡采用多級臺階式。
排水工程
具體施工位置及方案由業(yè)主確定。
第二章 施工準(zhǔn)備計劃
施工現(xiàn)場準(zhǔn)備
�。ㄒ唬┈F(xiàn)有道路的保護
1、進場后，立即勘查現(xiàn)場，著手對工地施工區(qū)域地點和場內(nèi)臨時道路修筑。
3、進場后立即對施工范圍進行邊界測量，避免與地方產(chǎn)生邊界糾紛，提前做好施工區(qū)內(nèi)的排水工作，防止淤塞當(dāng)?shù)氐呐艥�、灌溉溝渠�?/p>
4、進場后對場內(nèi)現(xiàn)有道路進行必要的維護，以滿足機械的行使要求。
5、對于尚無現(xiàn)成道路地段，須修筑施工便道，以滿足施工機械及材料進場需要。
�。ǘ﹫龅乜刂凭W(wǎng)的測設(shè)
1、提請業(yè)主組織設(shè)計人員、監(jiān)理工程師及有關(guān)單位進行移交測量點。
2、在測量放線以前，做好測量儀器的檢驗與校正、校核紅線樁與水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點，制定測量放線方案等工作。如發(fā)現(xiàn)紅線樁與水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點有問題時，提請建設(shè)單位處理。
3、以交付、復(fù)測合格的導(dǎo)線點為基礎(chǔ)，進行全面控制導(dǎo)線布設(shè)。
4、以交付、復(fù)測合格的水準(zhǔn)點為基礎(chǔ)，布設(shè)一條三等水準(zhǔn)附合線路。
第三章 主要分項工程的施工方法
第一節(jié) 測量控制
測量先行是施工管理中的要求，測量工作的質(zhì)量直接影響到工程的質(zhì)量。
一、測量工作程序
開工前對業(yè)主和設(shè)計單位移交的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進行閉合復(fù)測，復(fù)測合格并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師簽認(rèn)后方能施工。
測點交接→測點復(fù)測→建立施工導(dǎo)線網(wǎng)，布水準(zhǔn)控制點→測定雨污管線樁→局部放樣。
二、控制系統(tǒng)的建立：
針對本工程規(guī)模及特點，建立現(xiàn)場平面及高程控制系統(tǒng)，以便于在施工全過程中進行測量的控制。
1.平面控制系統(tǒng)
2. 高程控制系統(tǒng)
三、放線控制
本標(biāo)段的放線控制主要項目包括以下幾個方面：
道路中心線（邊線）、管道中心線、檢查井等的平面控制及高程控制。
第二節(jié) 路基施工方案
一、測量放樣
1、中線復(fù)測和固定
a.復(fù)測并固定施工路線主要控制點，恢復(fù)失落的中樁。
b.復(fù)測并固定為間接測量所布設(shè)的控制點，如三角點，導(dǎo)線點等樁。
c.當(dāng)路線的主要控制點在施工中有被挖掉或埋掉的可能時，則視當(dāng)?shù)氐匦螚l件和地物情況采用有效的方法進行固定。
2、路線高程復(fù)測
中線恢復(fù)后，馬上進行縱橫斷面的水平測量，以復(fù)測原水準(zhǔn)基點標(biāo)高和控制點地面標(biāo)高。
�。�3）橫斷面的檢查與補測
�。�4）路基放樣：
根據(jù)設(shè)計圖表定出各路線中樁的路基邊緣具體位置，以便定出路基輪廓，在測量放樣時以明顯標(biāo)志標(biāo)識。
�。�5）道路中線、邊線及標(biāo)高復(fù)測，均用測量復(fù)核記錄表做好記錄。
二、挖運土方：
�。�1）土方的運輸，嚴(yán)格按照天津市有關(guān)散體物料運輸?shù)囊?guī)定進行，運輸車輛符合散體物料運輸車的規(guī)定，沿途不撒漏，在業(yè)主指定的地點堆放。
�。�2）根據(jù)路基標(biāo)高情況，清運土方時，在路基標(biāo)高上預(yù)留10cm土層，作為路基碾壓的預(yù)留高度。
三、路基檢查：
在挖掘機挖走土方、淤泥后，壓路機碾壓前，根據(jù)測量人員放出的路基標(biāo)高，用人工進行路基檢平，檢平時預(yù)留10cm土層作為碾壓時的預(yù)沉高度。
四、特殊路基處理
路基左側(cè)輔道路線需占用溝渠，需對該溝渠進行特殊處理，具體方式為：抽水、清淤至原狀土并將邊坡削坡、開蹬處理，然后在原狀土頂鋪一層土工格柵并反包，其上填筑150㎝厚拆房土，拆房土分三層碾壓并在50㎝時鋪一層土工格柵反包；拆房土填筑并碾壓完成后再在其上鋪一層土工格柵，然后填筑路基填料，并分層碾壓密實；最后在全線路基頂面用2×20㎝石灰土（8%）換填。
五、換填及路基碾壓
1、 施工要求：
先用鉤機挖除軟弱土方，若路槽以下超過換填厚度以下若仍存在雜填土層，應(yīng)采用壓路機壓實。路基采用振動壓路機壓實，路槽底0~80cm范圍的密實度要求大于90%，回彈模量平均值大于80Mpa，填土應(yīng)采用分層壓實，每層松鋪厚度應(yīng)不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有機物，經(jīng)碾壓夯實后不得有翻漿、“彈簧”現(xiàn)象，填方路床以下80cm處壓實度不小于93%，80cm以下者不小于90%。挖方路床以下30cm處壓實度不小于93%。地基若遇有軟土或原地基表層被擾動，可采用碎石等換填作為基礎(chǔ)墊層，每30cm一層，分層壓實，換填總厚度不超過80cm。
2、土方填筑及碾壓
（1）填方
自卸汽車從取土場將填筑土料運至工作面，按一定間距卸土。推土機將土堆攤鋪，輔于人工配合，清除樹根雜物。測量控制鋪土厚度。然后對回填的土方進行含水量檢測，根據(jù)土質(zhì)的干濕度適當(dāng)作灑水或翻曬處理，雨后填筑新料時則減薄鋪料厚度，同時清除表面浮土。
�。�2）碾壓
壓實采用18T重型壓路機分段分區(qū)進行騎縫碾壓。分段長度約為100米。碾壓路線對于直線段先兩側(cè)后中間行走方向平行于渠軸線。
在機械碾壓不到的部位則采用蛙式夯實機進行夯實，在排水管位置回填時必須配合反濾體的施工。采用機械施工時，必須與人工夯實相配合。
以上的施工工藝（填筑順序、鋪料方式、碾壓方法、防止粗料集中等）均按有關(guān)施工規(guī)程、規(guī)范執(zhí)行，而施工參數(shù)（含水量、鋪料厚度、碾壓遍數(shù)和行走速度等）按現(xiàn)場碾壓試驗后確定的參數(shù)執(zhí)行。
五、 路基壓實度控制
a.路基填土材料：
采用能被壓實到規(guī)定密實度能形成穩(wěn)定的填方路基的材料，不準(zhǔn)使用沼澤土、淤泥及泥炭，及液限大于50及塑性指數(shù)大于26的土。同時土中不應(yīng)含有草皮、樹根等易腐朽物質(zhì)。
b.填土：
將填料土運至現(xiàn)場，用平地機，按上列試驗的攤鋪厚度整平，在土樣最佳含水量附近時，用上列壓實試驗確定的參數(shù)將土樣碾壓到規(guī)定的密實度要求為止。經(jīng)檢查合格，監(jiān)理批準(zhǔn)，才能填筑上一層土。
�。�1）采用符合圖紙及規(guī)范要求的土料填筑。
�。�2）在填筑之前，對填料進行含水量等指標(biāo)的試驗，控制填料在最佳含水量情況下進行填筑。填土高度小于0.8m或不填不挖時，原地表進行清理后，將表面翻松深0.3m，然后整平壓實，壓實度不小于93%；填土高度大于0.8m時，將原地面整平后分層壓實，基底80cm以下范圍內(nèi)壓實度不小于90%。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后才開始填筑。
本工程的施工工期較緊，如遇雨天，將直接影響到填土的含水量。若土的含水量過大，超過最佳含水量5%時，增大壓實功能就會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。為保證壓實度，采取以下幾種措施：
a.施工前制訂詳細(xì)土方施工計劃，合理安排人力、物力，力爭在非雨天多投入設(shè)備和人力，加大工作量。
b.施工時，保證表面的平整度和橫坡符合驗收規(guī)范的要求，以確保雨天渠底不積水。
c.壓實后的經(jīng)雨水淋濕，因有橫坡將水排至現(xiàn)有排水系統(tǒng)，雨水的影響深度一般不深。
�。�10）。質(zhì)量控制：
a.通過土工試驗，確定填土的最佳含水量，最大干密實度等土的力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)。
b.填土部分采用砂或亞粘土，并清除有機物物質(zhì)和稀泥等有害物質(zhì)，然后分層填土壓實，分層厚度為30cm。
第三節(jié) 瀝青混凝土路面面層施工
一、瀝青路面透層施工
1、準(zhǔn)備工作
�。�1）基層必須經(jīng)過驗收，合格后方可澆灑透層油。澆灑前基層表面如有浮土雜物或瀝青混合材料必須清掃干凈，坑洼處用基層同樣材料挖補或用瀝青混合料補齊壓實�；鶎禹氿B(yǎng)護后方能澆灑瀝青；不能修補時留待底面層或聯(lián)結(jié)層補平。
�。�2）裝運透層油前，應(yīng)用水（裝乳化瀝青時）或柴油（裝煤瀝青時）將油罐刷洗干凈。
�。�3）灑布機到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)有專人測溫。
�。�4）噴灑瀝青前應(yīng)用噴燈將油管、噴嘴及截門等加熱，以利噴油。
�。�2、瀝青灑布
�。�1）瀝青灑布應(yīng)在良好的氣候條件下進行，不得在雨天、雨后未干或有威脅的天氣（如大風(fēng)或降雨）下進行，灑布前應(yīng)首先檢查噴油管、噴嘴和油路系統(tǒng)是否安裝好，油路是否暢通，車內(nèi)油溫是否符合要求。
�。�2）澆灑透層瀝青前，最好使灰土灰類基層表面稍加水潤濕。
�。�3）起點及終點處應(yīng)按澆灑寬度鋪設(shè)牛皮紙或葦席一道，起點處應(yīng)與已鋪的路面或已澆灑的透層油拉齊，終點處覆蓋物邊應(yīng)與路面中線垂直，以免起點處噴灑重復(fù)油大、終點處因停止噴灑滴油而油大的弊病。
下封層施工
??? 此工程設(shè)計為下封層，下封層是一種細(xì)粒式瀝青混凝土薄層施工技術(shù)。其礦料級配應(yīng)是連續(xù)的，應(yīng)通過拌合、攤鋪、碾壓等步驟，使瀝青混合料在基層表面形成為密實均勻的結(jié)構(gòu)層。
??? 1、 層鋪法熱瀝青表面處治
??? 加熱瀝青至150℃～170℃后，用機械噴灑至半剛性或剛性基層表面，然后均勻撒布S14集料，瀝青與集料用量分別按最大量1200kg/km2、9 m3/km2控制。按此方案施工，瀝青噴灑度要求高，瀝青與集料用量難經(jīng)準(zhǔn)確控制，因而難以形成平整均勻的瀝青混合料薄層
三、瀝青面層施工
1、設(shè)備
A. 本工程的瀝青砼采用商品砼，瀝青砼由瀝青砼攪拌站供應(yīng)。瀝青砼攪拌站必須配備足夠試驗設(shè)備的實驗室，并能及時提供必須的試驗資料。
B. 拌和機應(yīng)能按重量分批配料，并有裝有溫度計及保溫的成品貯料倉和二次除塵設(shè)置。拌和設(shè)備的產(chǎn)量應(yīng)和生產(chǎn)進度相匹配，在安裝完成后應(yīng)按批準(zhǔn)的`配合比進行試拌調(diào)試直到符合要求。
2、混合料的運送
A. 應(yīng)采用干凈的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽內(nèi)不得沾有有機物質(zhì)。為防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛應(yīng)備有覆蓋設(shè)備，在槽四角應(yīng)密封堅固。
B. 已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。
C. 除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠和可靠的照明設(shè)施，當(dāng)天或當(dāng)班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場。否則，多余的混合料不得用于本工程。
3、混合料的攤鋪
A. 在鋪筑混合料之前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求時，不準(zhǔn)攤鋪。在攤鋪前應(yīng)報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
B. 面層和粘層應(yīng)連續(xù)施工。否則，對表面的所有松散材料都應(yīng)清掃，直到表面無污物為止。鋪筑面層前，應(yīng)灑粘層瀝青并取得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。對清掃過及灑過粘層瀝青的表面，不許車輛行駛。
C. 立緣石、平緣石及其它結(jié)構(gòu)物應(yīng)在鋪筑前完成，攤鋪前應(yīng)在所有接觸面上均勻地刷上一薄層乳化瀝青或熱瀝青結(jié)合料。
4、壓實
A. 在混合料完成攤鋪和刮平后應(yīng)立即以路面進行檢查，對不規(guī)則之處應(yīng)及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分、均勻地壓實。
B. 壓實工作應(yīng)按試驗路面確定的壓實設(shè)備的組合及程序進行，并應(yīng)備有經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于窄狹地點壓實或修補工程。
5、接縫
A. 鋪筑工作的安排應(yīng)使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。接縫的方法及設(shè)備，應(yīng)取得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。在接縫處的密實度和表面修飾應(yīng)與其它部分相同。
B. 縱向接縫應(yīng)該采用一種自動控制接縫機裝置，以控制相鄰行程間的標(biāo)高，并做到相鄰行程間可靠的結(jié)合�？v向接縫應(yīng)該是熱接縫，并應(yīng)是連續(xù)和平行的，縫邊應(yīng)垂直并形成直線。
C. 在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面立即用一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓，碾壓工作應(yīng)連續(xù)進行直至接縫平順而密實。
6、 開放交通
熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于40℃后經(jīng)監(jiān)理工程師書面同意，才開放交通。
第四節(jié) 安全生產(chǎn)
為把“安全第一、預(yù)防為主”的方針真正落實到實處，認(rèn)真貫徹實施《安全生產(chǎn)法》，使安全防范意識和自我保護意識深入人心。從講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展的大局出發(fā)，以對國家和人民高度負(fù)責(zé)的精神，做好安全生產(chǎn)工作，制定以下安全管理規(guī)定及處罰辦法。
一、安全管理規(guī)定
1.各級領(lǐng)導(dǎo)和全體員工（含民工）要認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)安全管理的各項規(guī)定。在安全管理上，貫徹實施公司“管理體系”。
2.執(zhí)行《重慶市建設(shè)工程施工安全管理規(guī)定》，規(guī)范施工現(xiàn)場（生產(chǎn)場所）的安全管理。
3.制定安全管理目標(biāo)并進行分解，落實到具體人員和部門，使每位施工人員明確安全目標(biāo)、責(zé)任和職責(zé)。
1、安全標(biāo)志牌管理制度
（1）項目經(jīng)理部安保部門負(fù)責(zé)本安全標(biāo)志管理的督促檢查落實工作。
�。�2）項目經(jīng)理部安保部門負(fù)責(zé)所需安全標(biāo)志的采購工作并負(fù)責(zé)檢查督促安全標(biāo)志的保管、設(shè)置、日常管理與維護工作。
�。�3）項目經(jīng)理部安保部門在工程開工之前根據(jù)本項目的實際需要編制安全標(biāo)志購置計劃，并購置；
�。�4）施工單位應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場入口處、施工起重機械、臨時用電設(shè)施、腳手架、出入通道口、樓梯口、電梯井口、孔洞口、橋梁口、隧道口、基坑邊沿、爆破物及有害危險氣體和液體存放處等危險部位，設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。安全警示標(biāo)志必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
2、安全檢查制度
安全檢查工作是保證安全生產(chǎn)的手段，為確保安全生產(chǎn)指標(biāo)的完成，本著防患于未然，安全第一，預(yù)防為主的原則，結(jié)合實際情況制定以下制度。
�。�1）、不同時期的重點檢查內(nèi)容：
1）四月份對施工現(xiàn)場、變電室等重點部位及防火情況進行檢查。
2）七月份重點檢查防暑降溫、防汛、防雷電等安全防護措施。
（2）、項目經(jīng)理部根據(jù)自己的施工現(xiàn)場、駐地及不同季節(jié)的工作任務(wù)進行檢查，及早發(fā)現(xiàn)隱患，采取措施。并應(yīng)做到：
3、安全教育培訓(xùn)制度
教育基本上分為三級教育、季節(jié)性教育、特殊作業(yè)（工種）教育、崗前教育、和其他教育。
為保證職工在施工生產(chǎn)活動中的安全與健康，搞好安全生產(chǎn)管理和發(fā)展安全生產(chǎn)技術(shù)，加強對職工的安全教育和提高職工的安全生產(chǎn)素質(zhì)，使廣大職工掌握安全生產(chǎn)的科學(xué)知識和基本技能，避免或減少傷亡事故的發(fā)生，因此依據(jù)《安全生產(chǎn)法》及有關(guān)要求特制定本制度。
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