淺析DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)論文
1DK-1 型機(jī)車制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)
1.1 準(zhǔn)、快、輕和靜
準(zhǔn)—減壓量準(zhǔn)確。由于采用橡膠結(jié)構(gòu)的中繼閥及受初制動(dòng)風(fēng)缸緩沖溫度影響，所以基本無壓力回升，司機(jī)操作簡便。快—充風(fēng)快、停車快。因?yàn)橹袛嚅y充風(fēng)能力遠(yuǎn)較M-3A 型給風(fēng)閥強(qiáng)，所以運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)較EL-14 型制動(dòng)機(jī)充風(fēng)時(shí)間縮短10% 以上，而過充位則更優(yōu)EL-14 型。初制動(dòng)風(fēng)缸的設(shè)置克服了老制動(dòng)機(jī)在操縱長大列車時(shí)小減壓量情況下尾部車輛不出閘的弊病，這實(shí)際上大大縮短了制動(dòng)距離。
輕—制動(dòng)閥操控手柄輕巧靈活、轉(zhuǎn)動(dòng)自如。由于摒棄了回轉(zhuǎn)滑閥結(jié)構(gòu)，代之以凸輪柱塞結(jié)構(gòu), 大大減少回轉(zhuǎn)阻力。靜—司機(jī)室內(nèi)無排風(fēng)聲，減少噪聲污染，改善了乘務(wù)員的勞衛(wèi)條件。
1.2 結(jié)構(gòu)簡單、便于掌握、便于檢修
我們將整體式的改成組合式的滑閥結(jié)構(gòu)，大部分部件使用橡膠件，這樣有利于查找、檢修故障;有利于增加通用件的數(shù)量，簡化單件結(jié)構(gòu);有利于掌握和學(xué)習(xí)。
1.3 多重性的安全措施
機(jī)車制動(dòng)機(jī)的安全性是非常重要的，所以要讓這種制動(dòng)機(jī)得到多重安全保障，就需要做到以下三點(diǎn)：(1)司機(jī)旁邊要設(shè)置手動(dòng)放風(fēng)閥，在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，可確保萬無一失;(2)設(shè)置故障轉(zhuǎn)換機(jī)制，能簡便的完成電轉(zhuǎn)空的控制，以傳統(tǒng)的空氣制動(dòng)方式繼續(xù)運(yùn)行，從而確保出現(xiàn)電氣故障時(shí)的安全;(3)設(shè)置失電制動(dòng)系統(tǒng)，能自動(dòng)進(jìn)入常用制動(dòng)，確保失電帶來的線路故障問題。
2DK-1 型機(jī)車制動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)
2.1 緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)選擇切除動(dòng)力
我們在工作時(shí)，有可能會遇到電制工況和惰行工況的狀況，DK-1 型制動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)選擇卻出動(dòng)力的功能，能選擇切除動(dòng)力源和不切除動(dòng)力源，從而減少緊急制動(dòng)時(shí)司機(jī)的操作和人身安全。
2.2 列車分離保護(hù)
列車分離保護(hù)就是在列車運(yùn)行中突然分離或車輛拉動(dòng)車長閥后，能自動(dòng)切斷列車管風(fēng)源和動(dòng)力源，已使列車能夠快速停止。從而減少司機(jī)未能迅速判斷故障的情況下，造成在同一列車上同時(shí)產(chǎn)生牽引和制動(dòng)作用，釀成斷鉤或其他事故。
2.3 與列車監(jiān)控裝置的配合
為了保證列車安全運(yùn)行而發(fā)展起來的列車運(yùn)行監(jiān)控裝置，對超速列車可以實(shí)行強(qiáng)迫緊急制動(dòng)，還可以實(shí)行不同減壓量的強(qiáng)迫常用制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了列車制動(dòng)的合理控制，減少了列車運(yùn)行中的制動(dòng)沖動(dòng)。
2.4 列車電空制動(dòng)
為適應(yīng)準(zhǔn)高速旅客列車而增設(shè)的列車電空制動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)、保壓與緩解的同步，減少車輛間的制動(dòng)沖動(dòng)，同時(shí)縮短了制動(dòng)距離，還能滿足不同型號的車輛電空制動(dòng)機(jī)之間以及無電空的車輛之間的混編。
2.5 列車折角塞門關(guān)閉的判斷
DK-1 型制動(dòng)機(jī)能在循行中能夠檢查列車管是否暢通，解決了在我國鐵路運(yùn)輸?shù)奶囟l件下，成出不窮的列車折角塞門被關(guān)閉，在不同程度上危及行車安全的問題。
2.6 動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的協(xié)調(diào)配合
充分利用動(dòng)力制動(dòng)的優(yōu)越性已日益被人們所認(rèn)識。如何綜合運(yùn)用動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)，必須由電空制動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)目前已具備空—電制動(dòng)的初步配合;電制動(dòng)前能自動(dòng)給予微量氣制動(dòng)，一定時(shí)間間隔能自動(dòng)緩解氣制動(dòng)，以便在高坡曲線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，緩和對軌道的沖擊，電制動(dòng)不足時(shí)追加車列的空氣制動(dòng)，而機(jī)車不上閘，這樣就簡化了操縱。
2.7 列車電空制動(dòng)
在機(jī)車準(zhǔn)恒速加饋電阻制動(dòng)以及DK-1 型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的空氣電阻聯(lián)合制動(dòng)裝置，可以自動(dòng)對列車與機(jī)車制動(dòng)機(jī)以及機(jī)車加饋電阻制動(dòng)發(fā)出指令，使兩種制動(dòng)方式有機(jī)的結(jié)合，保障長大坡道上重載列車的行車安全。正常工況下，司機(jī)實(shí)行列車空氣制動(dòng)時(shí)，機(jī)車自動(dòng)產(chǎn)生相應(yīng)的電制動(dòng)而不進(jìn)行閘瓦制動(dòng)，當(dāng)列車運(yùn)行在下坡道上，司機(jī)實(shí)行加饋電阻制動(dòng)而制動(dòng)力不足以控制列車速度時(shí)，能自動(dòng)使車列產(chǎn)生空氣制動(dòng)力給予補(bǔ)償。
3DK-1 型機(jī)車制動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)故障
3.1 控制電路故障
DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)的操作與轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)使用的是電控方式，所以在接線頭、插座、插頭的虛結(jié)合電子元件的虛焊，二極管及壓敏電阻的擊穿會造成控制功能錯(cuò)誤;開關(guān)接點(diǎn)不良，繼電器卡位及觸點(diǎn)接觸不良、線圈短路、斷路，電控閥線圈斷路和控制導(dǎo)線的短路、接地等則會造成執(zhí)行部件不動(dòng)作，這些經(jīng)常發(fā)生的'控制電路故障。
3.2 閥類部件故障
閥類部件故障大多發(fā)生在閥類部件內(nèi)的滑動(dòng)件上。在DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)中，閥類部件的故障和部件內(nèi)的小孔堵塞會直接影響到氣路以及閥類部件的作用。例如：各種鞲鞴和分配閥的滑閥、節(jié)制閥會出現(xiàn)卡滯，造成風(fēng)路不通，這是因?yàn)闆]有潤滑油的潤滑造成的;彈簧件失效和橡膠件出現(xiàn)龜裂，會影響閥類部件的正常動(dòng)作，造成串風(fēng)和漏風(fēng)或性能下降，這是因?yàn)閯?dòng)作頻繁和老化等原因造成的。
3.3 管路及連接部分故障
管路及連接部分故障一般比較明顯，主要表現(xiàn)在堵塞和泄漏，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄引起的串風(fēng)。例如：有排水、濾清作用的部件由于污垢或積水可能會造成堵塞，以及管道內(nèi)部混合的機(jī)械雜質(zhì)也會停留在彎曲的管道部分及邊境處造成堵塞，而風(fēng)管接口和部件安裝面則常會發(fā)生泄漏現(xiàn)象。
3.4 操縱不當(dāng)造成的故障
DK-1 型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，如果違反操作方法或操作不當(dāng)，會造成塞門開閉不對、重聯(lián)裝置位置不對、非操縱端電空制動(dòng)機(jī)及空氣制動(dòng)機(jī)閥的手柄位置不對等都將會出現(xiàn)不能正常工作等故障。所以司機(jī)只有全面掌握DK-1 型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的炒作方法和相應(yīng)的功能與作用，才能避免操作不當(dāng)造成的故障。
3.5 地域性的故障
DK-1 型制動(dòng)機(jī)的空氣管路由于地域性的氣候溫差過大也將出現(xiàn)故障。例如：各空氣管路接口出現(xiàn)地域性漏風(fēng)現(xiàn)象、電控閥動(dòng)作不靈敏、不動(dòng)作等。
由此可見DK-1 型電空制動(dòng)是發(fā)展的主流，目前世界各國的列車速度在180Km/h 以下仍占絕大多數(shù)，在這樣的速度下采用電空制動(dòng)技術(shù)完全可以保障列車運(yùn)行的安全和可靠。但多元化的制動(dòng)方式才能提高列車的制動(dòng)力及減少制動(dòng)距離，進(jìn)一步提高列車的運(yùn)行速度。
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