工程管理信息化繼承與創(chuàng)新論文
摘要：在大型項目的生命周期中，運行階段持續(xù)時間最長，成本最高，項目效益顯著。在整個階段，能源，物質(zhì)和人力資源可能會花費很多。有效控制這些成本是工程管理信息化的主要目標之一。如何降低項目管理中的組織協(xié)作成本，如何以技術(shù)和管理的方式支持不同領(lǐng)域、組織和部門之間的有效協(xié)作，是工程管理信息化的主要目標。在項目運營階段，項目業(yè)主、合作伙伴和客戶是工程管理信息化的利益相關(guān)者。通過機場管理信息化案例，探討工程管理信息化的繼承與創(chuàng)新。通過對機場信息化案例的分析研究，說明機場信息化是商業(yè)模式和技術(shù)應(yīng)用的創(chuàng)新。
關(guān)鍵詞：工程管理；信息化；機場；組織間匹配
在整個項目的生命周期中，組織戰(zhàn)略的變化與每個參與者持有不同的利益和管理理念。以項目運營組織和項目建設(shè)組織為例。這兩種類型的組織是不同的，使用當(dāng)前的工程管理方法，多項目管理方法，產(chǎn)品生命周期管理方法，和界面管理。對管理要素也有不同的定義，項目運作組織主要采用項目管理的方法。根據(jù)美國項目管理學(xué)會（PMI）的定義，程序就是一組相互關(guān)聯(lián)的項目要求協(xié)調(diào)管理獲得效益不能從單一項目獲得。項目管理以項目管理為核心，廣泛控制和協(xié)調(diào)項目。然而，項目施工組織主要采用項目組合管理。PMI的項目組合管理的定義是選擇和支持的許多項目或項目投資的可利用的資源和企業(yè)戰(zhàn)略計劃的指導(dǎo)下。項目組合管理確保項目符合企業(yè)的戰(zhàn)略目標和實現(xiàn)最大化的業(yè)務(wù)來評價、選擇、組合和優(yōu)化項目。這顯然是從上述定義中看到，項目運作的組織，其管理目標是如何保證單個項目計劃方面的時間完成項目參與者的有效協(xié)作，質(zhì)量和數(shù)量。項目施工組織，要合理有效地分配資源從其涉及許多項目和運行成本低，生命周期管理，項目運作組織的定義是從設(shè)計的整體過程的一個體育項目的建設(shè)和運營，丟棄在項目施工組織的定義所涉及的合同周期工程項目。在界面管理方面，項目運營的組織不僅關(guān)注界面管理所有項目參與者也在不同的項目階段的過渡界面管理的時機。項目建設(shè)組織關(guān)注運營機構(gòu)與其他相關(guān)組織之間的界面協(xié)調(diào)管理以及不同項目內(nèi)部組織的協(xié)調(diào)管理和資源共享。
1工程管理問題
組織間匹配研究有助于提高工程管理信息化水平。信息化實施過程強調(diào)各組織之間的高度匹配和有組織的業(yè)務(wù)和信息系統(tǒng)。更高程度的不兼容對應(yīng)于維護組織間的關(guān)系和更大的負面影響項目的成本較高。因此，這些因素影響組織績效的每一方。有人指出：“如何確定項目生命周期中各階段的階段不匹配的元素，有效地消除組織之間的不匹配現(xiàn)象，如何分析、評價組織間的匹配程度；如何制定合理的工程管理組織框架，以避免最不匹配的現(xiàn)象。所有這些關(guān)鍵點和問題應(yīng)著眼于信息化過程中解決”。工程管理信息化是信息技術(shù)有效應(yīng)用不可或缺。如今，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，各種技術(shù)解決方案已經(jīng)成熟。成熟的信息技術(shù)處理能力，在一定程度上能夠滿足所有項目的需求。在項目生命周期，信息化進程中的'問題是由非技術(shù)因素導(dǎo)致的管理問題。這些管理問題可以歸因于不同領(lǐng)域和單位的匹配問題。針對工程管理信息化，將匹配問題擴展到多個組織、部門和項目之間的相互調(diào)整與匹配。在工程管理的生命周期中，項目運行管理需要最長的時間周期和最大的成本比率（約80%）。項目運行期即公共服務(wù)期，對環(huán)境影響巨大，產(chǎn)生社會效益和經(jīng)濟效益。對項目運營期信息化問題進行系統(tǒng)深入的研究意義重大。以機場管理信息化為例，對項目運營階段的信息化問題進行了分析和探討。中國民航已成為第二大航空運輸系統(tǒng)，在世界上僅次于美國。中國機場業(yè)的發(fā)展才剛剛開始展開�！暗谑䝼�五年計劃”期間，總改擴建機場53在10個省、自治區(qū)、直轄市，68.198億元的總投資。按照中國民用航空總局的規(guī)劃，全國運輸機場總數(shù)將達到230多2015，這將覆蓋94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單位。其中2010客運量排名全球最繁忙的機場，北京首都國際機場，香港國際機場，上海浦東國際機場和廣州新白云國際機場分別排名第二，第十一、第十九和第二十。香港國際機場服務(wù)質(zhì)量與旅客滿意度構(gòu)成的機場質(zhì)量排名綜合指數(shù)2010，上海浦東國際機場和廣州新白云國際機場分別排名第三、第五、第六和第十八。當(dāng)大型機場已跨入世界先進行列，中小機場也具有廣泛的生命力。2001以來各機場民航總局先后被轉(zhuǎn)換為使用定位管理。機場更好地融入當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟生活，成為地方發(fā)展、解決就業(yè)、拉動民生的重要工程。同時，機場業(yè)內(nèi)部重組也在不斷進行。原有的單一化、集中化管理，形成了分散化、專業(yè)化的業(yè)務(wù)多元化管理模式，對信息化建設(shè)提出了更高的要求。
2結(jié)論
這一構(gòu)想的機場的人的認識是不斷變化的。機場這個詞在傳統(tǒng)意義上定義為一個平坦的土地，飛機可以起飛，土地和出租車與相鄰的建筑物和設(shè)施。其職能是為飛機、乘客和貨主提供相關(guān)服務(wù)。從這個意義上講，傳統(tǒng)意義上的機場只具有航空運輸?shù)膯我还δ�。它的運作模式和業(yè)務(wù)流程的設(shè)置以基本的航空服務(wù)為中心，隨著機場作為現(xiàn)代社會重要組成部分的功能日益增強，人們對機場的需求也越來越大。正如在相關(guān)的描述報告ACI（國際機場協(xié)會ACI），航空港是周邊社區(qū)的價值，它能夠幫助社區(qū)開拓新的經(jīng)濟潛力，確保穩(wěn)定增長和支持其長期發(fā)展，提供更多的就業(yè)機會�，F(xiàn)代機場與周圍環(huán)境融為一體。機場與當(dāng)?shù)爻鞘泻偷貐^(qū)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在促進和共同繁榮中有著相互協(xié)調(diào)的發(fā)展。現(xiàn)代機場管理模式的產(chǎn)生主要是由業(yè)務(wù)、管理和技術(shù)的不斷變化所影響的。在業(yè)務(wù)方面，非航空服務(wù)的增加導(dǎo)致機場運營管理的復(fù)雜性日益增加。機場商業(yè)模式正逐漸從自我經(jīng)營的專業(yè)化。在行政管理方面，作為一個非傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)線和增強外包增加的后果，機場的運作模式也由集中管理變?yōu)榉稚⒐芾�，這是有效的利益相關(guān)者之間的合作更加依賴。在技術(shù)方面，有學(xué)者認為：“隨著信息技術(shù)的不斷變化，在機場的各種信息系統(tǒng)的日益復(fù)雜和單機操作發(fā)展到業(yè)務(wù)集成和網(wǎng)絡(luò)化”。機場信息化是典型的項目生命周期的項目運營管理階段，信息化。
參考文獻：
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