共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀論文

　　古典文學(xué)常見(jiàn)論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當(dāng)代，論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。以下是小編整理的共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀論文，歡迎閱讀！

　　摘要：在國(guó)家倡導(dǎo)低碳出行、共享經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展、傳統(tǒng)城市租車(chē)系統(tǒng)急需與互聯(lián)網(wǎng)模式相結(jié)合的當(dāng)前大環(huán)境下，共享單車(chē)作為一種新型商業(yè)模式，在城市環(huán)境、交通領(lǐng)域的影響積極。文章將在分析共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，指出現(xiàn)存條件下共享單車(chē)行業(yè)存在的制度體系、基本設(shè)備和盈利模式方面的問(wèn)題，并對(duì)其今后發(fā)展提出一些建議。

　　關(guān)鍵詞：共享單車(chē)；綠色出行；體系制度；基本設(shè)備；盈利模式

　　一、引言

　　2016年，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展速度迅猛。截至2017年3月，我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)總?cè)谫Y額達(dá)到了70億元，已有超過(guò)30家的單車(chē)品牌，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。其中摩拜單車(chē)和ofo共享單車(chē)已宣布完成了D輪融資，小鳴單車(chē)在內(nèi)的11家企業(yè)也處于完成了天使輪到c輪之前的融資。共享單車(chē)一時(shí)間成為了當(dāng)前國(guó)內(nèi)的火爆話(huà)題，但在其飛速前進(jìn)的背后，仍存在多方面的不足，本文的第二部分，將在功能、使用和效益三方面分析現(xiàn)有共享單車(chē)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r；第三部分將在共享單車(chē)制度體系、基本設(shè)備和盈利模式三方面分析制約其發(fā)展的因素；第四部分，針對(duì)第三部分發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)共享單車(chē)進(jìn)一步適應(yīng)消費(fèi)者的需求、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的對(duì)策展開(kāi)研究和探討。

　　二、共享單車(chē)的現(xiàn)狀

　　（一）符合綠色、環(huán)保的生活觀念，完善公共交通系統(tǒng)

　　當(dāng)今，城市空氣污染日趨嚴(yán)重、霧霾天氣逐年增加，環(huán)境狀況不容樂(lè)觀，即使在地鐵、公交汽車(chē)等交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋日趨完善的一線(xiàn)城市，依舊存在著“從站臺(tái)到目的地最后一公里”的難題。此時(shí)，共享單車(chē)的出現(xiàn)，有效的改善了環(huán)境和交通問(wèn)題，進(jìn)而成功的提升了城市形象。首先，單車(chē)出行作為綠色的交通方式，其環(huán)境效益顯而易見(jiàn)：據(jù)德高公司相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自行車(chē)代替汽車(chē)出行，每公里路程平均可減少200 gCO2排放量；其次，共享單車(chē)作為日趨完善的城市交通網(wǎng)絡(luò)有效的補(bǔ)充，其自由靈活的租賃模式，能夠?yàn)?-3公里的短途出行提供服務(wù)，配合現(xiàn)存的公共交通系統(tǒng)，形成了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)輸服務(wù)，提高現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)的可達(dá)性，并且起到了緩解城市交通捅堵的作用。

　�。ǘ�）隨時(shí)取用，破解市民出行“最后一公里”的難題

　　租用一輛共享單車(chē)的操作方法簡(jiǎn)便：使用者通過(guò)手機(jī)號(hào)和驗(yàn)證碼在APP客戶(hù)端登錄，寄交99~299元不等的押金后獲得車(chē)輛使用權(quán)，之后利用車(chē)輛定位信息找到停放在附近車(chē)輛，掃碼或手動(dòng)輸入車(chē)身編號(hào)開(kāi)鎖開(kāi)始騎行，在騎行完畢后將單車(chē)停放在路邊安全位置，并在APP中點(diǎn)擊結(jié)束或手動(dòng)鎖車(chē)后系統(tǒng)計(jì)算騎行時(shí)間完成結(jié)算，費(fèi)用在每30分鐘0.1到1元之間不等。據(jù)《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)數(shù)量已達(dá)到1886.4萬(wàn)人，預(yù)計(jì)之后的幾年，用戶(hù)數(shù)量將持續(xù)大幅增長(zhǎng)，2019年底將達(dá)到11000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模，主要在25-35歲上班族以及25歲以下學(xué)生中受到廣泛歡迎。作為當(dāng)前時(shí)尚的出行方式，共享單車(chē)的用途由上下班“站臺(tái)”到目的地之間騎行擴(kuò)大至校園騎行、購(gòu)物、周邊旅行，為市民2~3公里的短途出行提供了服務(wù)。正是由于共享單車(chē)具有使用便捷、理念環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、共享自由度高的特點(diǎn)，為使用者帶來(lái)了極高的用戶(hù)體驗(yàn)。

　�。ㄈ�）帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各行業(yè)各顯所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)多方共贏

　　“閑置資源、共享網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、人人參與”是共享經(jīng)濟(jì)的三大基本要素，其中“人人參與”是指各個(gè)參與者在各取所需的同時(shí)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行創(chuàng)新，是共享經(jīng)濟(jì)模式能夠?qū)崿F(xiàn)“互利互助，收益共享”的原因。作為共享經(jīng)濟(jì)的典型案例，共享單車(chē)的出現(xiàn)，解決了政府交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題、市民出行無(wú)序需求的問(wèn)題以及為其運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造了商業(yè)價(jià)值。并且，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，共享單車(chē)企業(yè)成功的連接了上游和下游的產(chǎn)業(yè)鏈。以ofo共享單車(chē)企業(yè)為例，使用者通過(guò)具有GPS定位功能的app智能終端找到單車(chē)，完成騎行行為后通過(guò)支付寶或微信提供的移動(dòng)支付平臺(tái)進(jìn)行支付。此外，ofo企業(yè)積極飛鴿、鳳凰等老牌自行車(chē)生產(chǎn)商合作，獲得單車(chē)供應(yīng)，與華為、電信企業(yè)合作進(jìn)行電子鎖技術(shù)方面提升。所以說(shuō)，共享單車(chē)真正實(shí)現(xiàn)了多角色、多行業(yè)互利互助，共同發(fā)展。

　　三、存在問(wèn)題

　�。ㄒ唬┦褂谜咝袨闊o(wú)法規(guī)范，各方面體制亟待完善

　　共享單車(chē)問(wèn)世時(shí)間不長(zhǎng)，相關(guān)法律法規(guī)、管理?xiàng)l例、使用者和競(jìng)爭(zhēng)者行為準(zhǔn)則均有所欠缺，主要體現(xiàn)在：1. 共享單車(chē)沒(méi)有固定停車(chē)點(diǎn)，不存在專(zhuān)門(mén)人員對(duì)單車(chē)的保管、檢查和保養(yǎng)，運(yùn)營(yíng)商無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控單車(chē)質(zhì)量，這點(diǎn)恰恰考驗(yàn)著使用者的素質(zhì)。共享單車(chē)投放市場(chǎng)不久，暴力拆鎖、上私鎖、記住開(kāi)鎖密碼和破壞單車(chē)二維碼等“單車(chē)私有化”現(xiàn)象和同行惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的惡意拆卸、丟棄單車(chē)現(xiàn)象在各地屢見(jiàn)不鮮。2. 道路資源有限、監(jiān)管體制亟待完善、個(gè)別使用者為了自身便捷忽視公共利益導(dǎo)致了單車(chē)停放亂占人行道現(xiàn)象和單車(chē)上路違反交通規(guī)則現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了市容、妨礙市民正常的交通出行。3. 共享單車(chē)的商業(yè)模式存在著法律風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵诜�律的角度講，共享單車(chē)使用者與單車(chē)屬于租賃關(guān)系，共享單車(chē)弱監(jiān)督甚至無(wú)監(jiān)督的運(yùn)營(yíng)模式并沒(méi)有能力保證使用者的人身安全和車(chē)輛安全，使用者使用單車(chē)時(shí)，若因共享單車(chē)長(zhǎng)期存在的安全隱患而受到損失，法律責(zé)任必須由企業(yè)承擔(dān)。

　　（二）基本設(shè)備不夠完善，后臺(tái)管理系統(tǒng)待優(yōu)化

　　隨著共享單車(chē)在市民中流行，其自身的問(wèn)題也暴露出現(xiàn)：1. 在一些共享單車(chē)已經(jīng)普及到的城市中，自行車(chē)道和自行車(chē)停放區(qū)域的建設(shè)未到位的情況依舊存在。2. 當(dāng)前共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各企業(yè)正處于大量投放大規(guī)模圈占市場(chǎng)階段，盲目的投放單車(chē)使得某些城市的單車(chē)數(shù)量超過(guò)城市容納量，造成極大資源浪費(fèi)。然而在某些路段的單車(chē)租借高峰時(shí)段，經(jīng)常出現(xiàn)由供求不平衡導(dǎo)致的借還車(chē)?yán)щy。使用者尋找空閑單車(chē)，必然會(huì)產(chǎn)生一定的等待時(shí)間，耐心也會(huì)因此被消磨。3. 隨著高峰期使用人數(shù)的增多，部分app出現(xiàn)登錄困難、無(wú)法刷新等問(wèn)題，甚至出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰、客戶(hù)端閃退情況，此外，共享單車(chē)GPS定位不準(zhǔn)確、支付平臺(tái)功能不完善都會(huì)影響租用單車(chē)的效率，降低顧客滿(mǎn)意度，不利于企業(yè)高效發(fā)展。

　�。ㄈ�）盈利模式孱弱，企業(yè)運(yùn)營(yíng)入不敷出

　　目前，共享單車(chē)企業(yè)資金來(lái)源為融資和投資，主要收入源為單車(chē)租金。以單價(jià)成本最高的摩拜單車(chē)計(jì)算，一輛單車(chē)的成本為3000元，一天租用4到5次，每次租金為1到2元錢(qián)，一年租用時(shí)間為300天左右，大概需要2年的時(shí)間才能收回成本。然而，共享單車(chē)本身使用壽命短、人為破壞嚴(yán)重等缺陷帶來(lái)了高昂的車(chē)損折舊費(fèi)用，寒冷冬季、惡劣天氣因素對(duì)單車(chē)造成的需求波動(dòng)不可避免�？梢�(jiàn)，共享單車(chē)企業(yè)收支不平衡現(xiàn)象嚴(yán)重，日益膨脹的使用者群體在消耗成本資源時(shí)，并不能創(chuàng)造足夠的收入價(jià)值。因此，共享單車(chē)企業(yè)若想長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)發(fā)展下去，必須找到適合自己的多方面盈利模式。

　　四、發(fā)展對(duì)策建議

　�。ㄒ唬┱�府部門(mén)出面，完善相關(guān)制度

　　1. 建立個(gè)人共享單車(chē)的租用信用體系，加大懲處力度以減少失信行為，利用社會(huì)性懲戒制度并且通過(guò)信息資源的共享，將共享單車(chē)的個(gè)人信用應(yīng)用到生活各領(lǐng)域。2. 通過(guò)征求市民建議的方式，出臺(tái)并實(shí)施針對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)行為規(guī)范條例，例如：倡導(dǎo)運(yùn)營(yíng)者定期檢查單車(chē)質(zhì)量、開(kāi)通24小時(shí)投訴電話(huà)，競(jìng)爭(zhēng)者不破壞、不盜竊、不自藏單車(chē)，使用者文明使用、文明停放、文明保護(hù)單車(chē)。3. 完善相關(guān)的法律法規(guī)，真正的做到有法可依、有法必依、違法必究，公安部門(mén)、交通部門(mén)等政府部門(mén)介入管理，按照相關(guān)規(guī)定對(duì)違法違規(guī)用戶(hù)進(jìn)行懲罰，以此約束用戶(hù)行為，促使整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)良性發(fā)展。

　　（二）完善基礎(chǔ)設(shè)備，優(yōu)化后臺(tái)管理系統(tǒng)

　　共享單車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)后期，消費(fèi)者對(duì)其新鮮感會(huì)減弱，能否切實(shí)提高單車(chē)本身的功能性和實(shí)用性、通過(guò)優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)提高消費(fèi)者滿(mǎn)意度成為企業(yè)留住更多消費(fèi)者的關(guān)鍵。

　　首先，完善基礎(chǔ)設(shè)備：1. 企業(yè)自身在追求低成本單車(chē)的同時(shí)必須保障單車(chē)質(zhì)量，定期對(duì)存量車(chē)進(jìn)行安全抽查，對(duì)故障車(chē)及時(shí)處理，為車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)；2. 積極利用自己在環(huán)保、交通方面的貢獻(xiàn)爭(zhēng)取政府方面的資金支持，對(duì)共享單車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施如單車(chē)停放區(qū)域、公路單車(chē)道的建立與維修；3. 對(duì)于城市共享單車(chē)總量產(chǎn)能過(guò)剩和部分路段高峰期單車(chē)卻供不應(yīng)求的現(xiàn)象，分別需要根據(jù)單車(chē)數(shù)量與區(qū)域人口的比例，科學(xué)的投放單車(chē)，對(duì)共享單車(chē)大數(shù)據(jù)挖掘，合理的規(guī)劃停車(chē)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)信息的流通和車(chē)輛快速調(diào)配。

　　其次，優(yōu)化后臺(tái)管理系統(tǒng)：1. 企業(yè)軟件開(kāi)發(fā)人員在前期研發(fā)過(guò)程中對(duì)app軟件進(jìn)行充分的測(cè)評(píng)工作，不斷優(yōu)化界面設(shè)計(jì)，選擇合適的操作系統(tǒng)。2. 后期app軟件投入使用中，定期對(duì)服務(wù)器升級(jí)和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏洞并不斷完善軟件系統(tǒng)。

　�。ㄈ�）線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合，形成跨領(lǐng)域多方面盈利模式

　　顯然，單憑單車(chē)租金是不能實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)企業(yè)的盈利，企業(yè)可以采用線(xiàn)上線(xiàn)下020的商業(yè)模式，尋求更多的“盈利點(diǎn)”：

　　1. 線(xiàn)上注重與社交網(wǎng)絡(luò)、電商平臺(tái)的合作，通過(guò)與社交網(wǎng)站合作提升品牌知名度，app上推送廣告、硬件銷(xiāo)售、出售大數(shù)據(jù)挖掘等經(jīng)濟(jì)副產(chǎn)品等方式獲得盈利。

　　2. 線(xiàn)下通過(guò)在單車(chē)集中停放區(qū)域、單車(chē)車(chē)身的廣告投放獲取贏利，將共享單車(chē)由出行領(lǐng)域擴(kuò)大到旅游領(lǐng)域、健身領(lǐng)域。景區(qū)規(guī)劃與共享單車(chē)騎行相結(jié)合，為景區(qū)增加旅游價(jià)值的同時(shí)對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行推廣盈利，實(shí)現(xiàn)雙贏；為客戶(hù)推出個(gè)性化增值服務(wù)，提供單車(chē)出行線(xiàn)路策劃、團(tuán)隊(duì)組織、提供保障一站式服務(wù)。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，共享單車(chē)在出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)取得了一定的成績(jī)：具有可持續(xù)發(fā)展、自主創(chuàng)新模式的共享單車(chē)，力求向更低的成本和為客戶(hù)提供更高的用戶(hù)體驗(yàn)的方向發(fā)展；實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益、交通效益、使用效益、可持續(xù)發(fā)展效益等多方面效益的“共贏”，共享單車(chē)在各大城市迅速普及并且得到市民廣泛的認(rèn)可，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的活力，所以，共享單車(chē)的前程可謂光明。但其快速發(fā)展的背后，仍存在不可避免的一些問(wèn)題約束其發(fā)展，因此，在制度體系、基本設(shè)備、盈利模式三個(gè)方面綜合考慮并采取相應(yīng)改進(jìn)對(duì)策，探索更加清晰的商業(yè)模式，是共享單車(chē)贏得長(zhǎng)足發(fā)展的必由之路。

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